Arcimoto SRK-从设计和迭代开发到生产（CleanTechnica独家发售）

我们在上一篇文章中解开了Arcimoto的身份，来源和去向，并展示了其最新创作的一些精美图片，因此，让我们花几分钟时间深入探讨该主题-Arcimoto SRK 。

迭代开发

SRK通过精心设计的迭代设计过程得以实现，该过程与称为敏捷开发的软件开发方法非常相似。该过程的目标是快速（且负担得起）以尽可能低的价格开发一个简单的基础模型，同时确保整个过程中的最高质量。

回到他的软件开发根源，Arcimoto创始人Mark Frohnmayer专注于构建最小可行产品（MVP），并将其实际和实际呈现在人们面前，以获取可用于改进产品的反馈。原型是为设计过程中的某些迭代而构建的，因为它们允许进行更切实，真实的测试和反馈。

在投入生产之前，为什么要制造这么多年的“虚拟电动汽车”？这似乎是违反直觉的，因为将数百万美元的研发支出变成可行的产品，并尽快带来收入是最好的选择。但是，在汽车工业中，成本是生产的重担，约95％的总成本用于生产，而只有5％的成本用于设计。

这种不平衡使得Arcimoto投入大量时间和精力来使设计在投入生产之前尽可能接近完美的原因成为了焦点。大多数公司都会生产最终产品，并且只有在公司承担了全部生产成本后，才会听取客户的意见。考虑一下雪佛兰Bolt，以及它在基本上已经进入最终生产版本时如何在没有任何公众反馈的情况下被揭示出来。

Arcimoto希望通过明智地预先投资来对付不良车辆的可能性，以期更彻底，更公开的流程将导致经过全面审查的产品经过全面的审查，然后才投入生产。当汽车投入生产时，Arcimoto希望在未来几年中利用这一巨大优势。

波特兰，有人吗？早期的SRK原型/图片来源：马克·弗罗恩迈耶

我们驾驶的SRK版本是＃8，并不是最终的生产版本，但研究小组认为，在将车辆投入生产之前，它已经接近将最后几件优秀的产品捆绑在一起。

Arcimoto认为自动驾驶汽车应该是小型高效的汽车，而SRK非常适合该法案。为什么要在不优化汽车内部空间的情况下使汽车的驱动部件自动化？使用更小的自动驾驶汽车可以节省能源，提高停车密度，并且需要的材料更少。

生产

听起来不错，对吗？如果您像我一样，就会想知道，经过多年的设计，是否以及何时会产生出人们可以购买的汽车。换句话说，SRK何时会投入生产？值得庆幸的是，这很快就会出现，首批车辆有望在2016年底投入生产。预计到今年年底会出现稳定的SRK滴滴，而到2017年，产量将真正提高。马克分享了：

“直到2017年中，我们才会大量建造。在2017年中，我们希望每月拥有1,000辆汽车，而这只是持续增长的一步。”

他把它归结为一个事实，并认为Arcimoto确实是一个两步走法：

图片来源：凯尔菲尔德（Kyle Field）/ CleanTechnica

SRK的设计

车辆本身在所有方面都设计得比汽车简单得多。部分原因是因为它是电动汽车，而电动传动系统本质上比汽车中使用的要简单得多，而且还得益于所采用的基本设计策略。大多数汽车都按其用途过度建造，高速公路上的大多数汽车只能容纳一两个人，而某些乘用车却可以容纳四，五个……甚至多达七个人。Arcimoto故意将SRK构建为简单，高效且经过优化，可移动一两个人。

SRK是由约800个零件组装而成的，而典型的内燃汽车则由8,000个零件组装而成。使用更少的零件可以削减成本，将维修的复杂性降至最低，并坚持“保持简单”的口头禅。嘿-3个轮子，而不是4个。如何简化车辆的“足迹”？

许多电动汽车爱好者肯定会问的一个设计问题是格栅。SRK上的当前格栅看上去很像Darth Vader面具的可爱版本，并且与许多电动汽车不同，格栅实际上是有效的，因为它允许气流流到车载电力电子设备的散热器。净— SRK的烤架将保留下来，尽管在生产版本中其形式可能会略有变化。

格栅可能会改变的原因之一是在生产版本中可能增加了保险杠。保险杠可以减少低速行驶时的损坏，并在发生事故时改善结果。它可能会从当前鼻子延伸3-4英寸，并有助于遏制发现以及其他有意和无意的前端活动。

正如您在几天前发布的完整照片文章中所看到的那样，SRK带有一个对话镜，可让后排乘客更多地参与其中。这是一个简洁的小功能，有助于弥补骑乘前后与传统的车内并排座椅体验之间的潜在尴尬。当我们绕威尼斯行驶时，马克和我聊天，那很轻松，感觉很自然。

图片来源：凯尔菲尔德（Kyle Field）/ CleanTechnica

动力总成

SRK的当前原型已被调低，与生产版本相比仅以60％的功率运行。这受到电池有意通过的吞吐量的限制，以使测试驾驶员能够以安全的速度体验车辆，并具有更安全的油门响应，从而不太可能导致失控。

量产版的油门响应将更加灵活，离线时的扭矩更大。即使功率有所降低，SRK仍然感觉不像是典型的踏板车。感觉就像驾驶一辆装有踏板车或摩托车把手的汽车。我将其归因于前面的两个车轮，这些车轮使SRK更加稳定。

SRK电池组的尺寸和供应商尚未最终确定，原型机摇动15 kWh电池组。

安全

与所有摩托车一样，安全性尚未正式定级，但与大多数摩托车相比，SRK似乎是极为安全的选择，因为它的顶部装有防滚架。此外，摩托车手通常会完全暴露在外，而SRK则采用三轮设计封闭，提供了更多的侧撞保护。将其视为自己的安全三角。

话虽如此，Arcimoto正在由一家大型工程公司测试车辆安全性中的一些关键项目，以确认关键安全组件的一些特定情况-尽管尚无计划使用完整的碰撞测试假人进行破坏性测试设定。

图片来源：凯尔菲尔德（Kyle Field）/ CleanTechnica

选件

通过设计为可以满足大多数需求的基本SRK产品，车辆还将有多种选择，以使购买者可以对其进行定制以满足其需求。有些将在内部（如门）建造，但计划是建立活跃的售后市场开发商社区，以弥合生产版本和客户需求之间的差距。

为了使售后市场开发人员更容易加入，Arcimoto将提供SRK的“难点”。这些从本质上讲等同于软件API（应用程序接口）的硬件，为售后市场开发人员详细说明了车辆上的关键连接点。此外，Arcimoto计划开放其在全球范围内可提供的EV空间中所缺少的电子产品的关键组件的源代码。

展望未来

可以理解，Arcimoto不会像其他一些制造商那样保留数十万个预订，但它正在接受预订。只需支付100美元的可退还押金，团队就可以知道购买者已经足够认真以支付一些现金，并且使用该系统，他们到目前为止已经积累了800笔现金。

SRK是用于个人运输的有前途的平台，并且是电动汽车，我们将在今年晚些时候将其投入生产。请继续关注我们进入Arcimoto SRK的最后一步，在这里我将回顾该车的版本8。