能源部用$$的EV押注新丙烷发动机

丙烷！？！不，这不是在开玩笑。美国能源部决心减少运输部门的石油使用量，并且正在将一切都扔在墙上以查看会发生什么。在本周早些时候宣布的新一轮2200万美元融资中，该机构正在寻求有关直喷丙烷技术，中型和重型车辆的插电式电动汽车技术以及当地替代燃料计划的资金的提议。

丙烷的主要来源是化石物质-原油或天然气-但生物质资源的采购潜力使新一轮融资的丙烷方面更具绿色色彩。还是……丙烷？！？

在讨论丙烷问题之前，让我们看看能源部在新一轮融资中对新电动汽车技术的想法。

具体来说，该机构正在寻找能够推动3到7级插电式电动汽车市场的技术。

在美国，车辆分类基于重量，因此3到7包括重量在10,000到33,000磅之间的中型和重型车辆。

与乘用车和其他轻型车辆相比，较重级别的EV电池将变得很大，新一轮的融资重点是将吸引“大量”电网电力的EV。

能源部打算充分利用与储能相关的规模因素。对于本轮融资的这一部分，有竞争力的提案将需要证明车辆到电网的能力或强调电气化的其他形式的连通性。

对能源存储的重视与美国风能和太阳能生产的激增非常吻合，如果推定的（和历史性的）民主党候选人希拉里·克林顿（Haryary Clinton）今年秋天赢得椭圆形办公室，这一势必会持续下去。

2200万美元中的另一部分将用于“替代燃料汽车社区合作伙伴项目”：

该领域的目的是通过州和地方政府与私营部门之间基于社区的合作伙伴关系，为加速使用市售电动驱动器和替代燃料汽车以及支持基础设施技术的项目提供资金。

在美国，从一个地区到另一个地区，获取可再生能源的方式差异很大，因此对一个社区有用的解决方案不一定能很好地推广。这项倡议的目的是要在当地资源和需求的背景下提高燃料的渗透率。

仅举一个例子，旧金山就以其对替代交通的友好性而闻名，它甚至已经宣称自己是美国氢燃料电池电动汽车之都。

智能出行是该计划感兴趣的领域之一，因此我们猜测，福特出行公司的朋友们将会来看看这一融资机会。

所以，丙烷。我们在《生物质杂志》上的朋友去年引用了曼彻斯特大学的一项新研究，指出丙烷的理由：

丙烷具有非常好的理化特性，可以以压缩液体的形式存储和运输。在环境条件下，它是一种清洁燃烧的气体，具有现有的全球市场和基础设施，可以在从加热到运输燃料的广泛应用中进行存储，分配和利用。

该研究描述了一种新的合成途径，该途径用于在发酵过程中部署微生物，从而从生物质中产生可再生的非化石丙烷。

显然，丙烷没有天然的途径，因此研究人员改变了生产丁醇的可靠途径。您可以在《生物燃料生物技术》杂志上阅读更多相关文章，其标题为“基于发酵丁醇途径可再生丙烷合成的微生物平台”。

研究人员在研究中指出：

…丙烷是使用最广泛的第三大汽车燃料，每年使用约2000万吨丙烷气为汽车提供燃料…

和：

…与气体相比，从液体生物技术工艺中轻松分离，液化和存储所需的能源更少，因此丙烷比其他气体燃料具有潜在的优势。

到目前为止，一切都很好，对吗？

就丙烷车辆而言，可再生燃料的可用性只是一项挑战。配备可以在美国高速公路上使用的商用丙烷驱动发动机，完全是另一种蠕虫。

能源部期望研发已经成为其中的一部分，并且正在寻找可以搭载现有发动机技术的建议。

为了达成协议，能源部提供了其Argonne国家实验室自动驾驶汽车建模和仿真平台（或其等效产品）作为测试平台。

根据能源部的说法，即使没有生物质资源，丙烷燃料也比传统的运输燃料有所改进：

丙烷的碳含量较低。丙烷用作车辆燃料时，根据车辆类型，使用年限和行驶周期，与传统燃料相比，丙烷可以提供生命周期温室（GHG）排放优势。此外，使用丙烷代替石油基燃料可以减少一些尾气排放。

将此类别归类为不让完美成为善良的敌人。

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照片：通过美国能源部。