旅行汽车网赛车界要求投入大量金钱，从低效的内燃机（ICE）设计中获取尽可能多的性能，同时推动娱乐领域的发展。但请面对现实，过去几十年的一级方程式比赛更多地是一刻钟的获胜和统计数据，而不是过去几十年绅士般的赛车以及车队，车手及其车辆的原始热情。现在，E级方程式赛车进入了这个陈旧的赛车世界，呼吸着新鲜空气。
在引起负面评论之前，我是赛车迷，出生于我周围的老式赛车中。我仍然喜欢运动原型以及MotoGP。他们俩仍然兴奋不已，让人回想起1970年代后期至80年代中期的伟大比赛。但是在过去的几十年中，赛车变得非常昂贵，远离了年轻有前途的才华和机械天才。一级方程式赛车预示着电动传动系统和顶级赛车手的崭新时代，具有讽刺意味的是，这些赛车手来自F1世界。而且它一直在发展。
一级方程式赛车没有受到污染
您可能会惊讶地发现Formula E向其赛车提供来自Aquafuel的甘油生成器，而该设备不会产生CO2排放。去年，我遇到了CEO和创始人Paul Day。出于逻辑原因，他对该过程感到非常兴奋。想象一下赛车没有污染吗？
E方程式如何运作
Formula E的第一个赛季，所有10支车队都使用了由Spark Racing Technology，Spark-Renault SRT_01E设计和制造的相同的单座赛车。这些汽车与迈凯轮（McLaren）一起用于电池系统，与威廉姆斯（Williams），达拉拉（Dallara），雷诺（Renault）和米其林（Michelin）一起工作，使旧的赛车公司进入了现代的新境界。我与Spark的一些人交谈后发现，为了使电池组尽可能安全，他们将其装入11英寸厚的碳纤维和其他树脂的混合物中。为了避免法拉第包装盒的问题，这些包装被屏蔽了EMF。我发现这令人耳目一新，因为没有商用电动汽车制造商谈论此问题。您可以在此处找到有关Formula E e-Prix的更多信息。
一级方程式大奖赛由练习和排位赛组成，它从站立起步就开始举办e-Prix，并将其能耗限制在180 kW至200 kW之间。这可以帮助车手持续足够长的时间到达比赛中间，大约30分钟，然后在比赛的剩余时间内跳到另一个相同的单个座位上。
但Formula E的创新之处在于，它允许粉丝与喜爱的车手直接互动-通过以FanBoost的形式引入出色的概念。FanBoost为三个最受欢迎的驱动程序提供了100kJ的额外能量。他们只能在比赛的下半场使用此功能，并且只能从电池组中获取180 kW至200 kW之间的能量。您可以在这里找到更多关于它的信息。充电可以在练习赛中进行，而不能在比赛中进行。
电动方程式第二季向各个制造商开放
去年，每个人都使用同一辆车行驶时，第二个E级方程式赛季允许车队和制造商开发组件和新的动力总成，例如电动机，逆变器和变速箱。第三季将向其他公司开放电池开发。如今，有8家制造商开发了新的动力总成，而Spark单齿轮系统仅剩1家。其他团队介绍了4档和6档。齿轮的声音使辨别谁在原始设置上运行，谁不在运行上成为可能。
NextEV与OmniGear一起，由Craig Daniel担任总经理，我与他进行了深入的交谈。在另一篇文章中，我们将对此进行更多介绍。维珍与雪铁龙的奢侈品牌DS合作。Abt团队与舍弗勒合作。Andretti留在Amlin并决定保留原始配置，而e.Dams留在Renault。马辛德拉和文丘里独奏。特鲁利（Trulli）与Motomatica合作，但本赛季退出了比赛，以争取更好的比赛。
您可以在此处找到有关第二季的更多信息。
公式E面向未来
一级方程式赛车的重要之处在于，它无需更换一级方程式赛车或任何其他比赛系列就可以进行创新。Formula E公开面向未来，旨在通过互动方式吸引年轻的赛车爱好者，并计划使您尽可能地接近最喜欢的车手。
自2013年以来，我已经三度采访了Formula E Holdings的首席执行官Alejandro Agag，他的兴奋令人兴奋。我们的第一次采访是关于介绍电动单座赛车系列。但是他承诺还会有更多。卢卡斯·迪·格拉西（Lucas Di Grassi），现任2016年长滩电子大奖赛冠军，告诉我，当所有赛车都在比赛时，其分贝特征相当于赛道上一辆一级方程式赛车！他还说，当其他许多车手告诉他他疯了或淡化了这一重要的历史性时刻时，他在电动赛车领域有了巨大的飞跃。去年，我再次与Alejandro交谈，他想在那儿介绍您如何看待最喜欢的驾驶员的呼吸和心律。这个想法是，如果您可以看到她或他正在做的所有事情，并且尽可能地与他或她在一起，该怎么办？ CleanTechnica很幸运能够在活动中尝试虚拟现实Formula E模拟器，并且了解所有这些技术和新赛车系列将如何愉快地共存。
今年，亚历杭德罗介绍了机器人赛车的概念。明年，我们将在全球范围内拥有类似无人机的电动四轮赛车。这个非常有争议的想法使一些驾驶员感觉好像他们将被替换。相反，两个种族都会吸引不同的人群。亚历杭德罗（Alejandro）告诉我们还有更多东西，敬请期待！
我迅速采访了领奖台上的第三名丹尼尔·阿伯特，他还说他做出了正确的选择，他的许多朋友现在都在尝试参加FormulaE。第二名的斯蒂芬·塞拉辛（Stephane Serrazin）领奖台上的他说，他喜欢在长滩赛车街道赛道比通过赛道要困难得多。他为自己的国家法国举行的下一届比赛感到兴奋，同一条赛道将把他们带到巴黎，这是1920年代以来从未发生过的事情。
比赛令人激动不已，有几次撞墙，还有一辆使驾驶员在慢速模式下锁定了两圈的速度赛车。这使我们在最后两圈进行了全面，平坦的比赛，最终让卢卡斯·迪·格拉西（Lucas Di Grassi）胜过斯蒂芬·塞拉辛（Stephane Serrazin）和丹尼尔·阿卜特（Daniel Abt）。在有节奏的汽车使所有人减速之前，Serrazin距Di Grassi仅一秒钟的路程。比赛非常壮观。我们期待摩纳哥电子大奖赛和本赛季的剩余时间。我们很高兴看到其他美国一级方程式赛车将在不久的将来发生。
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