旅行汽车网编者注：我刚刚飞往印度，参加了关于颠覆性创新的机构投资会议，所以在这里，我编辑了两篇关于印度的原创文章，这很有趣/偶然。这是印度的电动汽车市场，其历史的兴衰周期，以及市场如何最有效地向前发展。（另一个是离网太阳能市场的各种细微差别。）请享用！–扎克
安吉·巴特（Ankit Bhatt）
低认知度，可忽略的充电基础设施和较低的续航里程可以作为针对印度电动汽车（EV）市场步伐迅猛发展的主要原因。随着2010-2012年电动汽车市场突然兴旺（主要是由于MNRE提供补贴），此后印度市场一直处于低谷。在2011-2012年期间售出了85,000-100,000辆EV，而在2014-2015年4月至12月期间仅售出了21,000辆EV。与2013年4月至12月2014年12月的销量相比，这仍然是一个非常不错的数字，当时仅售出7,000至8,000辆电动汽车。因此，我们可以说：“是的！印度的电动汽车市场销量增长，这归功于印度在国家电动汽车使命计划（NEMMP）下对电动（混合动力）汽车的更快采用和制造（FAME）补贴。
FAME计划最初于2015-2017年推出，其内容是分散799.5亿印度卢比以帮助发展印度的电动汽车市场。2015-2016财年的总预算最初仅筹集了7.5亿印度卢比（几乎未动用）。有消息称，政府可能会在其即将出台的2016-2017财年预算下，通过50-70亿印度卢比的资金。但是即使那样，将发挥重要作用的是这些资金的利用。资金必须用于试点项目，提高知名度或通过创新业务模型开发收费基础设施。
此外，FAME计划下的补贴支出仅适用于印度制造的电动汽车，因此必须激发印度汽车制造商在国内制造电动汽车的必要性。除了Mahindra Reva的e2o（以及即将推出的Mahindra的eVerito）之外，没有其他汽车制造商进入电动汽车市场。而且，由于印度现有的汽车制造商在不久的将来不会推出任何类型的电动汽车，因此初创公司可以将市场引向另一个方向。因此，“印度创业公司”广告系列可能会发挥至关重要的作用。像Ather Energy这样的新创公司已经宣布了在市场上推出改变游戏规则的电动汽车的目标。很快，我们将在四轮车领域看到这样的创业公司。
由于电动汽车的成本明显高于汽油/柴油同行，因此在紧凑型和超小型汽车领域引入更多电动汽车几乎没有意义。在成本降到收支平衡点之前-无需政府支持即可满足电动汽车的需求-我认为印度制造商和初创企业必须针对奢侈品和运动领域，因为消费者愿意为此付出高昂的代价。随着电动汽车价格下降，他们可以迅速将电动汽车引入小型车市场。这样，市场上运行的高端电动汽车将自动创建需求和知名度。这种策略，加上政府和行业的试点项目，也将在该国建立充电基础设施。
图1，来源：印度的电动汽车，GERMI白皮书 * ICEV表示内燃机汽车（参考来源）
印度应该考虑的一种好方法是免除增值税（EVT），道路税和电动汽车的注册税。这将大大降低电动汽车的拥有净成本，使其成为印度消费者的可行选择。在这些脚步声中，马哈拉施特拉邦政府已承诺免除该州所有电动汽车的道路税和注册税。如果印度想遵守NEMMP的目标，则更多的印度邦必须挺身而出。
关于作者：Ankit Bhatt是古吉拉特邦能源研究与管理学院的高级项目研究员，专门研究太阳能。他目前正在为各种政府资助的项目开发创新的业务模型，并进行有关可持续能源解决方案的市场研究。
古吉拉特邦能源研究与管理学院（GERMI）是一家致力于与环境，可再生能源和石油研究相关的研究和管理计划的研究所。GERMI努力将开发商，投资者，决策者和金融机构等召集到一起；目的是促进能源技术领域的发展。
