新型EV混搭将福特F59底盘与送货卡车融为一体

去年春天，当电动汽车公司Motiv Power Systems宣布将在其现成的EV制造系统上使用多功能轻型卡车和公共汽车平台时，古老的F59底盘进行了电气改造。仅仅一年后，Motiv就已经有了另一种新的可持续性转折：改变以前用于汽油机动车辆的卡车车身，以便在F59底盘上制造新的电动汽车。

Motiv并未像特斯拉汽车那样彻底开展工作，而是着手创建主要是通过从其他制造商那里购买动力总成以外的组件来打造价格合理，具有成本效益的EV系列。

Motiv的贡献是获得专利的全电动动力总成和控制系统，称为ePCS：

Motiv全电动动力总成包括Motiv电动动力总成控制系统（ePCS），电池，电动机，充电器，暖气，空调和其他组件。它是通过运输方式安装的，在保持性能的同时，只需对车身和最终车辆的设计进行最少的改动即可。它包括通用充电兼容性以及安全的远程信息处理和诊断功能。

2014年，公司将全电计划应用于福特F450底盘上的电动穿梭巴士，从而进入了CleanTechnica雷达（以及我们姊妹网站Gas2.org的雷达），并迅速向芝加哥的多辆卡车通电吊车底盘上的垃圾运输车队-这一壮举使该公司获得了《大众科学》杂志的“最佳新品”奖。

去年春天，随着宣布将动力传动系统商业化并在加利福尼亚州建造新的电动汽车生产工厂的资金宣布，该公司进入了高潮。

当Motiv在其Frankensteinesque EV生产模型中选择F59时，该公司指出，相同的底盘已经在许多应用中证明了其价值，这些应用包括可以用作送货卡车和食品卡车的货车，以及其他用途。鉴于该公司在重型车辆方面的成功经验，看来跳到轻型车辆将是下一个合乎逻辑的步骤。

请注意科学怪人的粉丝，但请注意，该引用并不准确。弗兰肯斯坦博士将以前拥有的身体部位而不是新制造的零件上的怪物拼凑在一起……。

我们刚刚说到哪了？啊对。去年春天，Motiv还宣布，制服和亚麻公司AmeriPride将成为其新F59系列的首批客户之一。这是自然的对决，因为AmeriPride为其可持续性和“绿色车队”的往绩而感到自豪。

最初的宣布是针对6电动步入式货车，但AmeriPride似乎已经受到启发，可以做更多事，这可能是基于其首款Motiv送货车的性能。在今天的新闻发布中，AmeriPride透露将订购10台，将其位于加利福尼亚弗农的20％的机队转换为电动机。AmeriPride代表这样说：

“我们的第一辆卡车自11月交付以来，每天都在运行，而且运行状况非常好，零服务事故或通话次数为零。在我们的车队中增加电动汽车可以补充我们不断扩展的替代燃料计划，我们期待在来年为我们的车队增加更多的电动汽车。”

AmeriPride预计，新电动汽车的续航里程约为80英里，电池充电时间为2.5小时（约2½小时）。

在同一份公告中，Motiv指出，AmeriPride卡车标志着其电动动力总成系统首次采用了新的F59底盘和以前使用的车身。

弗农地区由于空气质量差而被定为零排放电动汽车的目标，该车队是在加州能源委员会的资助下购买的，但是看起来绿色环保不会成为Motiv的唯一卖点橡胶上路之后。

Motiv表示，与柴油卡车相比，卡车和客车的总运营成本降低了87％。如果您认为最近的汽油（和柴油）成本下降可能会削减到令人印象深刻的p，那当然可以，但可能不会很多。

麻省理工学院（Massachusetts Institute of Technology）于2012年进行的一项电动汽车研究表明，与柴油相比，电动卡车车队可节省很多钱，这与减少维护和维修成本有关。通过车辆到电网的连接赚钱的潜力也可以成为车队所有者的整体优势。

波特牧场高档社区中大量的甲烷泄漏引起了人们对加利福尼亚空气污染热点的新关注，而弗农就是其中一个。

早在2013年，加利福尼亚州环境健康危害评估办公室推出了一种新的空气污染制图工具，这使弗农成为南加利福尼亚州令人羡慕的前三名。

自2013年以来，弗农（Vernon）也一直关注与汽车电池回收厂过失操作有关的空气和地面污染。有点讽刺，但并不是所有的讽刺。有问题的电池是铅酸气动力电池，而不是电动汽车电池。

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所有图像均通过Motiv Power Systems提供。