旅行汽车网最初发表于EV Obsession。
爱丁堡大学和独立工程公司INNAS BV的研究人员进行的一项新研究发现，当考虑（假设）电动汽车的额外重量和其他因素时，电动汽车以及汽油和柴油的PM10排放“排放”动力车辆是平等的。这些发现应采取多认真的态度？有关PM10排放及其对健康和环境的影响的背景信息，请参阅此EPA页面。
虽然这项研究可以引起人们的兴趣，但我认为，随着车辆重量的增加，“重悬”的增加应该被视为等同于实际排放量的增加，这一事实在我看来是奇怪的。
是的，实际上，较重的车辆确实会积聚更多的灰尘，这是问题的本质。但是，如下图所示，电动汽车（EV）的实际排放量（排气，轮胎磨损，制动器磨损等）比汽油或柴油动力内燃机（ICE）的排放量要低得多。为什么将假定的/估计的（未测量的）颗粒物再悬浮等同于实际排放量？我认为没有人会误认为在干燥的道路上扬起的灰尘会导致柴油机排气或轮胎磨损排放，是吗？
有关此事的更多信息（通过绿色汽车大会）：
Timmers和Achten分析了有关不同类型车辆非排放物的现有文献，发现重量与非排放物PM排放因子之间存在正相关关系。此外，他们发现，电动汽车平均比同级ICEV重24％。例如，福特福克斯电动和汽油驱动的福特福克斯掀背车具有几乎完全相同的规格。 EV，但是重219公斤。同样，本田飞度EV比传统版本重335公斤；起亚Soul EV比普通起亚Soul等重311公斤。
Paul Scherrer研究所的团队在2013年进行的一项研究发现，重量增加280千克，PM10的轮胎磨损每公里每公里（mg / vkm）增加1.1毫克，制动磨损每公里增加1.1 mg / vkm，1.4 mg / vkm的路面磨损。对于PM2.5，轮胎，刹车和路面磨损的这些值分别为0.8 mg / vkm，0.5 mg / vkm和0.7 mg / vkm。
然而，另一项研究发现，电动汽车的制动磨损由于其再生制动而趋于降低。由于很少有研究调查电动汽车制动所产生的实际排放量减少，因此Timmers和Achten假设对电动汽车的零制动磨损排放量进行了保守估计。根据另一项研究，他们假设重量和重悬之间存在线性关系，并且电动汽车的重悬增加了24％（由于重量平均增加了24％）。
在燃烧方面，PM排放标准和新的微粒过滤器技术的出现极大地减少了新ICEV的废气排放。根据美国和欧洲排放清单的平均排放因子，Timmers和Achten获得的PM10排放因子对于汽油车为3.1 mg / vkm，对于柴油车为2.4 mg / vkm。就PM2.5而言，汽油和柴油车的这些值分别为3.0 mg / vkm和2.3 mg / vkm。
在这里做出的许多假设对我来说似乎都不明智。我当然不会声称电动汽车在环境方面是无害的，因为电动汽车与现代工业系统几乎一样，都是现代工业系统的一部分/产品，但我认为这些研究结果并不十分可信……。随时不同意我。
这项新工作发表在《大气环境》杂志上。
图片来源：爱丁堡大学Timmers和Achten
