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不久前，在北美国际汽车展上，电动汽车的电池永远不会落在地板上。一切都与机械有关—发动机，顶置气门，凸轮轴和齿轮。今天，它涉及技术和电动汽车。
根据关于内部电动汽车的报告，三星SDI将其最新电池的样品带入了底特律车展。它们的功率范围从目前的标准约28安培小时到37安培小时-预计将于今年晚些时候投入生产。这些单元将使电动汽车在未来几年内从200英里的续航里程扩大到300英里甚至更长。三星SDI还展示了一个94安培小时的电池以及另外两个原型。该公司没有透露这些未标记的电池可能有多强大，但指出它们不会在短期内投入生产。
除了用于推进的高压锂离子电池以外，三星SDI还致力于48伏电池的开发，这些电池将用于为未来汽车的辅助系统供电。爱他们或恨他们，在可预见的将来，内燃机将继续在汽车中使用。他们越不用为诸如空调压缩机，电动转向，电动车窗和信息娱乐系统等辅助系统提供动力，它们的燃油效率就越高。
许多制造商正在将48伏系统用于此类目的，以及其他目的。电动增压器现在开始进入当今的汽车领域。沃尔沃和奥迪都在尝试它们，以在不降低燃油经济性或增加排放的情况下提高性能。48伏系统的一大优势是，它们不需要广泛的屏蔽措施即可保护乘员和救援人员免受危险的电击。
电池正面还有其他消息。斯坦福大学的研究人员说，他们已经发明了一种使锂离子电池过热时可以关闭的方法。其他人尝试过，但是在此过程中电池被破坏了。斯坦福大学的研究小组说，他们的系统可以反复使用而不会损坏电池。
它依靠两条浸有纳米级镍“钉”的聚合物条。当尖峰彼此接触时，电子流动。当电池过热时，聚合物条变形，从而破坏了尖峰之间的接触并阻止了电流的流动。电池冷却后，聚合物条恢复其原始形状，并恢复连接。
斯坦福大学化学工程学教授，有关该发现的报告的合著者珍娜（Zhenan Bao）告诉Value Walk：“我们设计了第一个可以在反复加热和冷却循环后关闭并恢复性能而不会影响性能的电池。 ”她说，生产的可能性很高，因为所用的材料（聚合物和镍）都很便宜。
斯坦福大学的发现将消除最近使用锂离子电池的所谓“气垫板”引起的电池大火。它们还可以用于电动汽车电池中，以平息消费者对驾车时汽车着火的担忧。
我们都在等待一项重大的电池突破，这将最终使电动汽车在价格上与具有内燃机的普通大众市场汽车竞争。那天到了，但问题究竟在什么时候出现。
照片来源：内装电动车
