旅行汽车网编者注：Neil Blanchard是EV Obsession和CleanTechnica的长期读者和顶级评论员。他非常注重细节-就像他一样，他非常关注细节，并且拥有我所说的科学头脑。他似乎知道电动汽车就像他的手背（不过，我不确定他是否会赞成这样的说法，因为这不是一个很好的类比）。昨天，当尼尔在给我发表评论以重新发布日产LEAF，大众e-Golf和其他几个电动汽车之间的比较文章时，我感到非常高兴。我特别高兴，不仅因为我欣赏Neil的深入技术知识，还因为他和他的妻子拥有aNissan LEAF和aVolkswagen e-Golf-车主的评论提供了更多的见解。
Nissan LEAF与大众e-Golf之间的详细比较非常有趣，然后Neil想到了BMW i3 REx（他的兄弟有）和Mitsubishi i-MiEV（这是母亲和另一个家庭成员所拥有的）。而让这些评论特别有趣的是，尼尔的全家都很高（的确-他妈妈的身高大约6英尺，而他的哥哥和儿子分别是6英尺6英寸）。他的兄弟在i3的空间上拍摄特别有趣，因为我的身高不到6英尺，并且对i3的驾驶员座椅感觉有多宽敞感到惊讶……但我也想知道我是否发疯并过于慷慨。
但是我认为介绍就足够了。这是尼尔（Neil）的整篇文章，摘自他的博客：
尼尔·布兰查德（Neil Blanchard）
我们同时拥有电子高尔夫和Leaf，而且我对i3也有一点经验，因为我的兄弟拥有i3。
简而言之：电子高尔夫在大多数方面都比Leaf更好，而惯性滑行和再生步骤则是最好的。但Leaf具有更好的EV方面。例如充电端口的位置，并且可以使用CHAdeMO，而没有CCS（无论如何，我在马萨诸塞州）。
我的四口之家很高，我们在使用电子高尔夫时更加自在。不利的一面是它坐得更低，进进出出需要更多的努力。特别是在e-Golf中，后脚部的空间更好，因为脚井比Leaf的要深，Leaf的后部下方有一些电池。
e-Golf具有比市场上任何一辆EV都要好的两个功能，即滑行惯性滑行以及通过“换档”可实现的4级再生-以及直接加热的挡风玻璃除霜器。我认为，前者是每个电动汽车应具备的功能。后者是一个很好的概念，但是在电子高尔夫球中实现时，对于冰和冻雨有点贫血，并且仅对冷雨中的水分有益。这个想法是，直接加热的效率要高得多，但是电子高尔夫的版本需要更大的吸引力。
Leaf具有充电端口的最佳位置，并且内部有一个指示灯，可以在黑暗中看到它。它具有可选的锁，可以防止任何人在充电之前断开您的连接。e-Golf始终保持锁定状态，只有在解锁汽车后才能释放它-因此，除非您坚持使用它，否则在公开EVSE上很难使用。叶子在挡风玻璃底部的仪表板中央还具有三个蓝灯，因此可以从远处看到充电状态。
能够使用CHAdeMO快速充电非常棒-我们还没有使用很多，但是我们可以使用它。对于e-Golf和i3来说，完全缺乏CCS站是一个主要的不足。
驾驶e-Golf远比Leaf更好-操作和转向很棒。e-Golf底盘具有更坚实的感觉，并且贴合性和光洁度更好。即使电动机的动力稍差，叶子也具有较强的加速度-它必须具有较低的传动比。Leaf刹车很结实，但车身滚动得更大，偶尔通过拖拽后轮刹车来提高稳定性，这在我看来是太重了。电子高尔夫具有倾斜和望远镜方向盘，而叶子仅倾斜。
我们随附的Leaf S配备16英寸普利司通Ecopia EP422，它们是出色的低滚动阻力轮胎，到目前为止，我已经能够在Leaf中获得更低的能耗。我的最佳充电平均值低于205Wh /英里（测量墙壁上的电荷并使用校正的里程表读数）。我“转变”为中立，而叶子则沿着最平缓的下坡飞行。
电子高尔夫球的Cd要求更高，我倾向于同意，但是这种优势没有被大陆的普通轮胎所取代。我在电子高尔夫中的最佳消耗是212Wh /英里。我希望能够在某个时候尝试一些低滚动阻力轮胎，以了解e-Golf的功能。
我一次充电就驾驶100英里以上的电子高尔夫五次（最好是110英里），而我驾驶Leaf的距离是100英里（最佳111英里）三倍。我在电子高尔夫上90天的平均时间（并非每次收费）是138.8MPGe，而Leaf则是139.8MPGe。
电子高尔夫球中的立体声要好得多，尽管这是顶级与基础模型的对比。另一方面，Leaf具有可与任何MP3播放器一起使用的USB输入，而e-Golf需要专用电缆。（理论上，它附带两种样式的iPod电缆，但我们只提供了较旧的30针版本。）电子高尔夫具有SD插槽，因此您可以将MP3放入大SD卡中并使用它；但是封面需要400×400 JPG。
使用电子高尔夫球时，会遇到一些麻烦：HVAC始终重置为72F。不管你放在哪里。Grrrr…这很烦人。它只有两个前排座椅加热。当您解锁汽车以释放充电线时，它将重置充电器的显示，该电池的显示前一次充电的kWh。必须解锁汽车以能够拉动连接器是很烦人的，并且使得在公共场所进行适当的礼节非常困难。
Leaf的所有五个座位都被加热，方向盘也被加热-我的配偶是加热方向盘的巨大风扇。我们的Leaf S具有电阻加热器，在冬天会吸收一些严重的功率。去年冬天，我们最差的总航程约为60英里；那里很冷很下雪。
电子高尔夫球具有自适应蠕变。如果停下来，然后松开制动器，则什么也没有发生。如果在停止后非常缓慢地加速，则在松开加速踏板后它会继续向前。我喜欢这个功能。叶子具有“正常”蠕变，有时很烦人。两者都有一定数量的山坡保持力，这非常好-在山坡开始时不会向后漂移。
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我只是短暂驾驶过我兄弟的i3 REx，而加速器上强劲的再生能力与过去7年来我学到的环保驾驶方法完全相反。我的哥哥身高6英寸-6英寸，下in缝38英寸-i3的前腿部空间比他驾驶过的任何其他车型都要多。他在上面挂了一个轻便的挂钩，用来支撑自行车架，并携带许多木工工具。虽然最大的（便携式湿锯）无法穿过舱门，但必须通过乘客侧门倾斜。他一次充电就行驶了约89.5英里，然后经过约140英里的路程，在REx上获得了约40MPG。
自2015年10月起，我们的2015 Leaf S行驶了约9,200英里。自2015年2月15日以来，我们在2015年的电子高尔夫上已有约5,400英里的路程。
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我们家有两个i MiEV，我只是开车就可以带我妈妈的车。它的前部也有很大的腿部空间和头部空间（尽管不如i3那么大），后座也很不错。我的儿子（6′-6″ +）坐在我的前面，我的妈妈（身高约6′）坐在后座。
它是比Leaf和e-Golf基本得多的汽车，并且具有49kW的最小电动机。停止时仍然相当刺激，转向非常灵活。巨大的舱门，后排座椅平放，这是一匹主力马。破折号不是现代的东西，它需要专用的剩余量程。
变速杆没什么花哨的，但它像叶子一样工作-易于“变速”到空挡和B模式以恢复更多能量。前轮胎在〜36PSI和〜38PSI处“低”，所以我没有看到它真的可以滑行。我将它们的压力提高到45PSI，我的妈妈喜欢它的滚动方式。
省油模式只在您绝望时才使用-可以将功率降低到〜17kW（如果我没记错的话），因此它是蜗牛，仅在需要扩大行驶距离时停停行驶时才有用。前排座椅加热，但这仅是冬季的便利设施。加热器是电阻，如果将其绝缘，显然会获得很大帮助。
i MiEV的轮胎尺寸不寻常（前部狭窄，后部正常）。无论哪种季节，都有2或3个品牌/型号可供选择，而冬季轮胎则有1个品牌/型号在美国销售。
它是一种基本的电动汽车，可容纳四个人，易于驾驶，非常实用。如果您个子很高，并且想要一辆电动汽车，而又不能完全提高i3的价格，那么请看一下i MiEV。
