您是谁-EV爱好者档案

在我们从电动汽车中摘录的第三篇文章中：早期采用者和首次关注者想要什么-CleanTechnica，EV Obsession和GAS2的新报告-我跳到调查的受访者是谁。鉴于我们的读者主要是受访者，因此基本上可以看出您是谁。

这四项调查之一仅针对当前的电动汽车所有者和承租人（在本报告的某些部分中也称为“电动汽车驾驶员”）。四个调查中有两个针对电动汽车驾驶员和潜在的电动汽车购买者。一项调查仅针对尚未购买或租赁其第一辆电动汽车的潜在买家。

总体而言，两项主要调查的受访者均为男性且富有。

EV驾驶员中有93.5％是男性，而潜在购买者中有90.5％是男性。

58％的电动汽车驾驶员表示其家庭年收入超过100,000美元，而38％的潜在所有者/承租人表示相同。

88.5％的电动汽车驾驶员表示其家庭年收入超过50,000美元，而75％的潜在所有者/承租人表示相同。请注意，2014年美国家庭收入中位数为53,657美元。

受访者主要居住在美国，与CleanTechnica，EV Obsession和GAS2读者群体非常接近。ps是：

受访者还主要居住在小城镇和大城市（而不是中型城市）。ps是：

电动车司机在最近三年中主要购买了他们的电动车，这是根据整体历史电动车销售数据所预期的。这是我们的受访者细分的方式：EV驾驶员在1年以下的电动汽车占41.1％，在1年内的电动汽车在20.6％以下，在2年内的电动汽车在24.2％，在3年的电动汽车在10.9％。只有6.4％的消费者拥有4年或以上的电动汽车。

出乎意料的是，20.6％的受访者表示他们只有一辆汽车-似乎表明只有EV可以满足许多个体的需求。45.8％的人拥有2辆汽车，而33.6％的人拥有2辆以上的汽车。

诚然，我们没有确定如何将这些百分比分配给插电式混合动力汽车的所有者（基本上没有里程限制），特斯拉所有者（通常没有明显的范围限制）和非电动汽车的所有者。特斯拉汽车（即充满电的电动汽车，其续航里程不足100英里）。在关于该主题的未来调查中，应对措施应根据这些截然不同的电动汽车类型进行细分。

然而，甚至比上述要点更令人惊讶的是，有76.4％的EV所有者/承租人受访者表示他们有良好的购买体验，而17％的人表示“ meh”，只有6.6％的人表示没有良好的购买体验。

考虑到传统经销商在销售电动汽车时受到的广泛批评，以及在这方面的许多“恐怖故事”，我希望这种反应会更加消极。

只有22.5％的受访者拥有特斯拉（Model S或Roadster），这似乎表明69.5％的非特斯拉买家具有良好的购买体验（并且假设每个特斯拉买家都具有良好的购买体验，可能不是这种情况，但是很接近）。使我震惊。

在潜在的首次电动汽车购买者/承租人中，有37％的人不会考虑插电式混合电动汽车或电动汽车。在那些会考虑使用PHEV / EREV的人中，有16％的人希望至少50英里的续航里程，而14％的人希望至少60英里的续航里程。

52％的受访者打算从不购买或租赁PHEV / EREV。在其余的受访者中，他们打算获得的细分如下：

因此，剩余的受访者中有86.4％计划在5年内获得一个。

超过50％的潜在首次购房者计划在未来3年内购买或租赁全电动汽车，总体细分如下：

因此，剩余的受访者中有72％计划在5年内获得纯电动汽车。

就购买还是租赁而言，71％的所有者/承租人愿意购买而不是租赁其下一个EV，而69％的潜在所有者计划只购买，15％计划仅租赁，15％计划购买和租赁。在现有的电动汽车驾驶员中，60％仅购买电动汽车，34％仅租赁电动汽车，5％两者都购买。

关于购买新车还是二手车，有65％的受访者计划购买新的电动汽车，有22％的受访者计划获得二手的电动汽车，还有13％的人不知道。

除了有关他们的汽车和潜在汽车的问题外，我们还向受访者询问了有关能源效率和太阳能的几个问题。不出所料，电动汽车驾驶员的反应表明，驾驶电动汽车确实可以提高电动汽车的效率。

具体来说，关于行驶效率，我们问道：“拥有/租赁电动汽车是否会使您的行驶效率更高（不算简单地通过电动行驶获得的效率提升）？”70％的受访者表示支持。不确定6％的人，只有24％的人说“不。”

关于家庭节能，我们问道：“拥有/租赁一辆电动汽车会使您在家中节省更多能源吗？”41％的人回答“是”，17％的人“不确定”，42％的人“否”。

在太阳能方面，当前37.5％的EV驾驶员使用家用太阳能电池板，而21％的潜在EV驾驶员使用家用太阳能电池板。显然，这些百分比远高于普通民众。

您可以在此处下载完整报告。

报告赞助商包括太阳能成本，无插电，低电压车辆电气化活动和Pono Home。