旅行汽车网最近，我们涵盖了EverCharge和施耐德电气之间的新战略合作伙伴关系，该合作伙伴关系旨在直接为多租户建筑物开发和提供全面的EV充电解决方案。
随着计划在今年晚些时候推出新产品，我们渴望了解更多信息，并与EverCharge首席执行官Jason Appelbaum和施耐德电气电动汽车解决方案总监PierreSacré坐下来进行虚拟的咖啡休息。我们讨论了合作关系如何形成，新产品背后的细节以及合作的未来。
CT：到目前为止，从您对EverCharge和Schneider Electric之间的合作关系分享的内容来看，您实际上是在瞄准EV充电基础设施中的一大空白，并以此方式最大程度地减少了业主必须进行的投资，同时实现了价值的最大化。他们从解决方案中得到。这种伙伴关系是如何形成的？
PS：“从Schneider的角度来看，在与EV驾驶员和潜在的EV驾驶员会面时，我们多次听到人们说：“好吧，我真的很想开一辆电动汽车，但我住在公寓或公寓楼里，我无法在家中没有充电站，我的范围有限。”
我们甚至听说有些领导层基本上告诉人们不要投资于电动汽车，因为他们居住在多单元住宅中。因此，从那里开始，我们研究了可用的和可能的。当我们的一位公司副总裁与Jason Appelbaum会面时，EverCharge就是通过对话的方式来进行的，我们开始了这种关系。
CT：EverCharge正在与施耐德电气合作开发新产品。你能告诉我一些吗？
JA：这是Schneider和EverCharge之间的第一代产品。我们发现，如果您在现有的Schneider产品中添加EverCharge盒，则它使充电器能够使用智能汽车技术。我们称其为Wattson盒子，并且也在为盒子添加功能，因此，盒子本身在为电动汽车充电时本身就很有用。
该盒子也将有一个110v插头。该110v插件将具有访问控制以及所有EverCharge技术，可为您的电动自行车，高尔夫球车和trick流充电的110v电源插座进行电源管理，从而为电动汽车充电。我们发现在开发这种联合产品时，这个空间中有一个非常大的孔，该产品旨在解决这个问题。
一个EverCharge / Schneider Electric EVSE单元可以支持多少个充电器？
JA：这仍然是1：1的关系，因此每个车载充电器有一个Wattson盒子。您真正要看的是它们可以单独安装，在这种情况下，我们有一个Wattson盒子与Schneider充电器配对，如果您愿意的话，它是一种联合产品。它们本质上是固定在一起的。
EverCharge Wattson装置与Schneider Electric EVLink EVSE配对/图片来源：永恒充电
CT：Wattson盒子可以互相通信以创建网络吗？例如，在具有多个Wattson盒的多租户安装中，它们会彼此通信吗？
JA：绝对！它的工作方式是利用当前的EverCharge Smart技术，因此EverCharge技术目前已连接到建筑物，并具有电源管理技术和SmartPower技术。
CT：这些单元支持什么类型的速度？它们是否可以与当今标准2级EVSE的充电速度相提并论？
JA：速度与我们今天在第2级看到的速度相当。这都是关于平衡负载的。110v附加功能不适用于主要的汽车充电，而是电动自行车和踏板车的附加功能。
CT：多租户综合业主是否有能力向电动汽车司机收取电费？
JA：是。所有标准的EverCharge功能都将保留，包括我们的自动计费服务以及维护和支持。
PS：EverCharge确实考虑了完整的方案，并提供了解决多单元住宅问题的绝妙方法。
CT：您是否正在将直流快速充电作为解决方案的一部分？例如，是否安装一个直流快速充电器作为“加油站”，以供租户快速充电？
JA：多租户建筑物中的DC快速充电在多租户建筑物中没有多大意义，因为人们使用电动汽车的方式。他们进来，插上汽车，离开汽车，第二天或更晚将其开出。它不是一个公共场所，当您查看直流快速充电时，它是所有这些车辆中一个非常大的综合体中的一种有限资源，当您能够承受该功率时，在一个位置使用所有功率是没有意义的并获得相同的结果。
确实，这是规模问题。因为您要依靠驾驶员坐在车上30分钟，然后开车才能行驶。这不是实际情况。在多租户建筑物中，在一个位置安装一个[快速]充电器无法解决任何问题。实际上，这会带来更多问题。
CT：今天有没有安装该解决方案的试用版？
JA：EverCharge今天安装，将很快推出新的Wattson解决方案。
PS：我想强调一下：EverCharge的包装盒内装有EverCharge Smart技术。我们现在正在努力将Evercharge Wattson和Schneider一起部署，并且正在努力使这两种技术结合在一起。它并没有那么复杂，我们将在今年晚些时候部署该组合产品。
CT：合并后的产品何时提供给建筑物所有者和安装人员？
PS：我们希望在第三季度末。
CT：您要使用哪种分销模型来推出产品？
JA：EverCharge有几种进入市场的途径。我们将保持当前使用的路径：通过我们的安装程序网络，通过与建筑主管的直接联系，我们还将利用Schneider网络。
CT：回到产品上，您在EverCharge解决方案的当前部署中看到哪种扩展类型？例如，该解决方案是否允许整夜100％的最大充电速度？
JA：它取决于许多因素，并且确实是动态的。EverCharge系统根据其认为必要的内容动态分配功率。它了解驾驶员的行为，并预测该车辆应在的位置，并会根据需要提高[充电率]。
因此，这是否意味着每辆车下降至6安培，然后一辆车下降，而其他车急剧上升，则仅取决于所连接的EV。因此完全没有排队。
充电速度并不重要。我们的目标是在早上给所有人充电。如果您的汽车在6个小时内被充电，或者花费2个小时，或者花费15分钟，那么目标是确保即使在多租户的情况下，您最终还是要让每位客户在早上都能获得最高的费用。
扮演Devil的拥护者，我抛出了一个假设情景，以深入了解解决方案背后的逻辑细节。随着雪佛兰Bolt和Tesla Model S等高端电动汽车的销售，每晚需要更多千瓦时的电动汽车可能会增加。
CT：在您的早期版本中，您分享了该解决方案将具有一个可选的Tesla充电适配器。特斯拉Model S在2级充电需要10个小时才能完全充满电。EverCharge系统是否正在与汽车对话以了解需要多少功率才能更准确地分配功率？
JA：我们可以与车辆充电对话，但不能与车辆的电池管理系统对话。我们不知道SOC（充电状态）。我们已经开发了软件，因此我们可以对SOC是什么进行真正的有根据的猜测。
基本上，了解驾驶员的行为以及他们如何使用系统对于EverCharge的电源管理至关重要。这种情况非常罕见，最终会导致车辆需要充电10个小时。充其量是一个离群值。人们每天不会在背包上走200英里。
我们发现人们开车行驶的距离是正常的。它不会因为电动汽车而改变，而是从油泵上换下来，并且需要将同样的英里数放回汽车中，而不是每晚都放回整个里程。我们实际上并没有考虑可以从空车中充电多少辆车，因为从统计上看，这几乎是不可能的。
CT：您是否正在跟踪特定的车辆ID，以便可以更准确地预测日常使用情况？
JA：接近那个水平。我们不会专门跟踪ID，但会跟踪收费行为：您可以使用充电器。您的ID卡已分配给您的充电器，并且它将您的充电器解锁。我们不需要遵循个人身份证。我知道您正在使用充电器充电，因为它是您的。
这就是EverCharge模式的不同之处：我们提供专用的充电功能，而来宾空间模式则相对较便宜。这就是为什么我们不担心需要2个小时还是4个小时。我们担心按最合逻辑的顺序获得最快的费用。
CT：您是否正在考虑使用Schneider充电器支持一系列标准充电适配器，例如J1772，Tesla，欧洲标准？
PS：我们正在寻求将与EverCharge的合作伙伴关系扩展到北美以外。Jason [Appelbaum]将于年底与我一起访问欧洲。因此，是的，我们将随报价提供其他电源线标准。
Pierre在结束时对施耐德（Schneider）看到了从现在开始的合作伙伴关系进行了总结：
“从施耐德的角度来看，我们感到非常兴奋，因为我们真的想支持电动汽车，因为它减少了对环境的影响，并且在不增加污染水平的情况下帮助了城市化。与EverCharge的合作似乎是合乎逻辑的。我们正竭尽全力尽快将其推向市场。”
