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去年年底，俄勒冈州的波特兰市朝着建立受保护的自行车道迈出了一大步，当时该规范要求要求道路设计者推荐的自行车道只能在受保护的自行车道上这样做。如果建议使用不受保护的（传统）自行车道，则必须要求道路设计师根据城市的新政策，详细解释原因。
实际上，这项政策适用于所有城市管理的街道，这些街道平均每天有3,000多个直通车道。实际上，该政策是在十月份一直在内部宣布的。
这项新政策似乎是全美国首例，尽管在其他几个城市/城镇也有类似的政策。
自行车人提供了更多：
在周一的一次采访中，特雷斯特说，向她的员工提供内部指导只是该计划的一部分。该市还准备考虑一项正式的行政规则，她说这将要求开发商为受保护的自行车道提供新的开发项目-就像长期以来一直要求提供人行道一样。
与人行道一样，请客的团队想为规则创建例外和替代方法（尚未完成，需要获得市议会的批准）。在某些预计不会很快获得连续的受保护自行车道的街道上，开发商可能可以支付一笔资金，该资金可用于在附近其他街道上建立自行车网络。
…但是最终，像Treat这样的城市领导者才能决定要求这些工程师解决哪些挑战。从现在开始，在波特兰，分配给自行车道的挑战便是其中之一。
特雷特说：“我非常有兴趣让更多的人和城市一样将骑自行车作为通勤方式。”“要让更多的人骑自行车，我们必须面临的最大障碍之一就是让人们感到安全，而单车径是最安全的设施。”
当然可以。在繁忙的马路边骑自行车会导致安全性下降，这是增加自行车使用率的主要障碍。因此，在我看来，该策略似乎是一种不错的策略。
