旅行汽车网最初发表于EV Obsession。
首先，请注意，我不是抗PHEV车。我认为插电式混合动力车在当今市场上占有一席之地。对于只有一辆车，相当规律地长途旅行或通勤通勤的人（洛杉矶，亚特兰大，休斯敦，奥兰多居民，我可能正在看你），插电式混合动力车是不错的选择此时（除非您有足够的钱购买特斯拉）。
但我并没有羞怯地说出鲜为人知的事实：纯电动汽车比大多数PHEV的驾驶性能要好得多。如果PHEV实际上是设计为具有增程器的电动汽车（如雪佛兰Volt和BMW i3 REx），则在EV模式下，它们仍然像电动汽车一样行驶。但是，市场上几乎所有的PHEV都不是这样设计的。
奥迪A3 Sportback e-tron
美国的新型PHEV之一是几天前上市的-Audi A3 Sportback e-tron。在该链接上，您可以找到我几个月前的汽车评论。从许多方面来说，这是一辆很棒的汽车。它拥有舒适的座椅，宽敞的空间，先进的技术和优质的材料以及出色的运动性能。但是，这辆车确实让我意识到，像这样的插电式混合电动车对我来说并不实用。
而且，如果降低的驱动器质量不足以满足您的需求，请注意，电功率范围仅为〜17英里。
综上所述，如果您正在寻找PHEV的市场，而不是全电动汽车或增程电动汽车，那么这可能是桌上最热门的选择之一。此外，我最近确实驾驶了柴油版奥迪A3（这辆车是同卵双胞胎兄弟姐妹），而且我确实体验到A3 e-tron比A3 TDI更好。认真地说，甚至不要考虑购买非电动的奥迪A3 Sportback。这就像从2000年选择诺基亚手机，而不是三星Galaxy。
奔驰E 350e插电式混合动力车
奥迪刚刚在美国发布了首款PHEV（并在欧洲市场上投放了几个月），而梅赛德斯（在欧洲市场上也有几辆）正准备在美国推出一款。梅赛德斯将第十代E级车带入了底特律的北美国际汽车展（NAIAS）。
可以肯定的是，新款E级轿车的汽油和柴油版本将首先在美国推出，但显然E350e插电式混合动力汽车已经准备在以后推出，这基本上体现了梅赛德斯和奥迪的精神……。
这些基本上是合规性汽车。它们的设计和生产将满足欧盟和美国有关燃油经济性和有害排放物的规定。两家公司并没有完全支持这项技术或这些模型，他们很可能会将它们提供给非常有限的市场（就像大众e-Golf，大众高尔夫GTE和梅赛德斯B级电动汽车一样）。他们很有可能不会非常努力地出售它们，会发布有限且平庸的广告而忽略了他们最大的两个消费者利益，也不会使经销商对他们有足够的了解或热情。
与奥迪A3 e-tron相似，E 350e的续航里程约为19英里。如果您仍然真正想了解有关此车的更多信息，请遵循以下一些规格：
它的四缸汽油发动机与电动机相结合，使其总系统输出为210 kW（286 hp），系统扭矩为550 N·m。通过这种设置，E 350 e达到了跑车的性能，但与小型紧凑型汽车相比耗油更少：约2.1升/ 100公里（112英里/加仑）。
最强大的柴油机变体将采用结合了先进SCR排气技术的六缸发动机，输出功率为190 kW（258 hp），峰值扭矩为620 N·m。E 400 4MATIC是该系列的另一个变体，其六缸汽油发动机的输出功率为245 kW（333 hp），最大扭矩为480 N·m。
稍后将有更多变型完成发动机的范围，包括开发110 kW（150 hp）的新四缸柴油机。汽油发动机的范围将包括四缸版本，输出范围为135到180 kW（183到245 hp），外加六缸版本的245 kW（333 hp）。
新型E级轿车的所有发动机均配备了ECO启停功能。汽油发动机符合欧盟6排放标准的要求，而新的OM 654四缸柴油发动机已经考虑了未来的RDE限制。
市场推出的所有型号均标配新的9G-TRONIC九速自动变速箱。它可实现快速换档并允许低发动机转速，这对效率和噪音水平具有特别有益的影响。
我不知道我是否应该对这最后几行发笑或哭泣。
梅赛德斯和奥迪高管显然不会像塞尔吉奥·马尔基翁内和马克·塔彭宁所说的那样直接说，但重点是：梅赛德斯，奥迪和几乎所有（如果不是每个）大型汽车制造商实际上都不希望出售电动汽车或刺激电动汽车革命。如果他们能够控制未来，那么他们显然会制造和销售足够的汽油和柴油驱动的汽车来炸未来的人类。
我非常有信心，我们会在美国看到Audi A3 e-tron和Mercedes-BenzE 350e插电式混合动力车的限量销售。同时，特斯拉将在这些汽车公司的午餐中吃越来越多的东西。一样好！
