采访法拉第未来的研发高级副总裁尼克·桑普森（独家视频采访）

我前往洛杉矶的特斯拉Model 3揭幕之旅充满了一些互补性活动和会议。其中最重要的事件之一是在Formula E期间接受了法拉第未来产品研发高级副总裁Nick Sampson的采访。

法拉第车队很友善，可以给我们足够的时间来专心采访FFZERO1的电动汽车和/或赛车迷。

由于对普通乔或吉尔（Jill）的批量生产具有竞争力的电动汽车很感兴趣，因此我和凯尔（Kyle）构造了我们的访谈质询。在下面的视频中，您可以观看我们对尼克的采访。您也可以跳到下方，以文本形式突出显示某些内容。

为揭开序幕，尼克说，他在法拉第未来（Faraday Future）的最后两年（他是董事会的创始成员）比他以前做过的任何事情都要好-包括在美洲虎，莲花和特斯拉汽车公司的工作。部分原因是因为Faraday Future的方法具有创新性，而部分原因是该公司如何专注于改善残障人士和人类的生活。

尼克补充说，该公司的产品开发人员非常精打细算-来自汽车行业，航空航天行业，互联网世界等等。针对我提出的一个棘手问题，他估计大约有50名员工法拉第未来员工中有％是软件人员。

自然，我们对CleanTechnica上的真正汽车感兴趣，因此我们没有对FFZERO1提出任何问题-我认为可以将其称为纯净，不现实的概念车（背景中的“车辆”甚至无法我们的问题集中在法拉第未来量产车上。尼克评论说，该公司在公共道路上进行了许多“ m子车”（使用传统车身，但内含法拉第未来技术）测试。鉴于法拉第未来计划将量产车推向市场的时间非常短，因此该公司已尽可能在明尼苏达州北部的冬季雪中测试汽车（因为每年只有一小段时间这样做）。

该公司的目标是在两年内推出首款量产车。不幸的是，尼克和团队还没有准备好谈论初始产品的汽车类别，但是他说，他们将在高端市场开始，然后逐渐失败（特斯拉知道这是最合逻辑的方法），并且旨在比以往任何时候都更快地完成该过程。

关于“法拉第未来”是否会以全自动驾驶汽车启动尚不确定。尼克明确表示不会，但这确实是长期目标。他补充说，他们在该主题上有一个宏伟的路线图，其中很多只是涉及监管壁垒，而不是技术壁垒。

在“联网汽车”方面，其目的是更无缝地连接人们的技术-例如，当人们上车时，他们不必离开手机。有趣的是，他强调自动驾驶开发和连接的真正重要阶段是过渡阶段，在此阶段，可能需要提醒人们以收回对自动驾驶汽车的控制。

观看视频，以获取更多详细信息以及您无法通过文字摘要获得的个人风格和语境。