旅行汽车网Google继续吹嘘的一件事是，在其软件的控制下，汽车行驶了多少英里。
该公司还宣布，自2009年以来，其55辆自动驾驶汽车车队在湾区和德克萨斯州奥斯汀周围的实际道路上行驶了总计140万英里。
但是，与特斯拉自推出以来几个月以来在自动驾驶仪下累积的里程数相比，这有什么可能呢？好吧，特斯拉目前对这些数字并不满意，因此让我们做一些假设，并预测一下Google泡沫，普锐斯等车队与特斯拉Model S之间的直接对撞距离范围。我们将忽略Model X，因为交付的车辆数量仍然很少，而且在我们的估计中也更加保守。
其中一辆汽车的顶部令人讨厌。
让我们从使用自动驾驶仪销售的汽车数量开始。基础硬件于2014年9月推出。从那时起的五个季度中，特斯拉共售出60,414辆汽车-仅以季度ps的速度增长。这些是本可以使用自动驾驶仪的汽车。
自动驾驶仪于2015年10月14日推出。让我们考虑驾驶三个月驾驶60,000辆汽车，以解决自2015年第四季度该日期以来以及自2016年1月14日以来的几周内购买的汽车的差异，由于目前是3月中旬，因此再次保持保守。毕竟，我们正在将Google过去7年的车队与Tesla过去3个月的车队进行比较，因此我们必须给Google一个机会。
让我们考虑两种情况，低端和高端。
低端方案：
特斯拉的驾驶量低于平均水平，因为它们是富裕人士的第二或第三辆汽车。假设平均每年10,000英里。每辆车三个月可行驶2500英里.20％的所有者是自动驾驶仪的常规用户，他们在25％的行驶里程中使用它。高端场景
特斯拉的驱动力超出平均水平，因为它们超棒，新颖且可在全国范围内自由行驶，因此平均每年行驶14,000英里。这样一来，每辆车三个月可以得到3500个.40％的所有者是Autopilot的常规用户，他们在40％的行驶里程中使用它。
进行一点数学运算，就可以得出在Autopilot下行驶750万至3360万英里的范围，并将所有数据流传输到特斯拉的云机器学习中心。这是3个月内Google汽车行驶7倍的里程的5.4到24倍，这是我的预期。每月实际驾驶无人驾驶的经验大约是英里的200到850倍。这就是乘数的力量。60,000辆特斯拉与几辆Google汽车相比，无所不能。
为了使特斯拉能够像Google的车队一样在自动控制下行驶仅数英里的路程，驾驶员每年平均只能行驶2,000英里，或者只有4％的人会使用自动驾驶仪，或者仅在其行驶里程的5％内使用自动驾驶仪，或者其他这些数字的变体，这似乎是不现实的。特斯拉车主向开车量大的人倾斜，多车车主在一个论坛又一个论坛上明确表示，一旦特斯拉到达，他们的其他车子都在积尘，特斯拉司机则偏向于早日采用热爱自动驾驶技术的技术爱好者。
当然，谷歌知道这一点，因此它现在正在兜售其虚拟英里数驱动模型，显然特斯拉也有。Google声称其虚拟里程是多少？每天大约300万英里，这真是太糟糕了。但是，鉴于Google汽车只能在经过扫描和测绘的道路上以极高的精度运行，因此不清楚他们的模拟器在模拟什么。如果这是他们已经行驶140万英里的最近几平方英里（最近与公交车相撞的区域），那么他们在新地形，高速公路等方面的体验就不会太多。也许他们已经添加了类似于SimCity的模块进入，他们的汽车现在偶尔会撞上哥斯拉。
无论以哪种方式计算，特斯拉Autopilot似乎都继续在Google的方法上取得可观的收益，尤其是当它们现在每季度出货超过10,000辆配备Autopilot的Model S和Model Xs时。
