旅行汽车网最初发表于RenewEconomy。作者：Sophie Vorrath
澳大利亚的电动汽车使用速度一直非常缓慢，最近的一份报告估计，在未来20年内，电动汽车的经济损失将超过3.5亿澳元，更不用说环境成本和与能源安全相关的风险。
这份由澳大利亚能源供应协会于7月份发布的报告将此归咎于澳大利亚政府的“不采取任何措施”，并建议引入一些基本的低成本激励措施，可以在短短10年内将电动汽车的使用率提高到近一百万。
但是据宝马旗下的Alphabet Fleet的电动汽车服务经理Bede Doherty称，缺乏政府补贴并不是阻碍澳大利亚电动汽车普及的原因（尽管政策支持会有所帮助）。就此而言，也不是缺乏公共收费基础设施。但是缺乏教育。
这种教育的关键部分应该是成本。从下图中可以看出，Doherty在星期三在悉尼举行的RenewEconomy的颠覆性会议和能源工业会议上的演讲中使用了该图表，汽车的电力成本低于2c / km，远低于汽油成本的上涨。
他说，人们应该了解的有关电动汽车的其他信息的另一个关键点是，“范围焦虑”（即，担心电动汽车电池在到达目的地之前会耗尽电量）只是电动汽车（BEV）的问题）或没有备用燃料选择的纯电动汽车。对于其余的电动汽车产品线–混合动力电动汽车和插入式混合动力电动汽车–这“根本不是问题”。
Doherty说，这将我们带入另一个神话：电动车的大量使用将需要对城市和郊区的公共充电基础设施进行大量投资。
但是根据多尔蒂（Doherty）的说法，他的大老板恰好拥有电动汽车基础设施公司ChargePoint 50％的股份，“有时只有电动汽车需要它。很好，但这不是必需的。”这是因为在澳大利亚，每辆车每天90％的行驶里程远远超过90公里，这比大多数当前的EV车型的续航里程限制还低。
Doherty在会议上告诉澳大利亚，另一个问题是缺乏EV模型的灵活性-可能是由于需求不足-尽管世界上每个汽车制造商都拥有EV模型，并且不久以后还会有更多。
那么，我们该怎么做才能提高电动汽车的使用率呢？Doherty说，通过突出机会，使人们在情感和智力上参与。
为了说明这些机会，Doherty提供了另一张图表，显示纯电动汽车比其内燃发动机（ICE）便宜，无论它们每年行驶的里程如何（澳大利亚平均每辆汽车14,000公里）。
而且，尽管私人买家可能仍会因最初的购买价格而推迟，但公司应该领先。
为了帮助您了解长期节省的成本，Doherty说，公司的船队对于进步至关重要。他说：“私人所有权跟随公司的领导。”
我们已经看到澳大利亚的公司转向电动汽车以节省成本并减少排放。特别大的公司依靠车队来开展业务-出租车就是一个很好的例子。
尽管多赫蒂（Doherty）认为政府无需资助补贴来推动电动汽车的普及，但它们肯定可以以身作则，例如在挪威，其政府车队的电动汽车普及率达到100％。
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