旅行汽车网在CleanTechnica，我们会定期报道比亚迪的电动客车及其电动汽车，因此，当我参加国际太阳能展时，有机会详细了解其在公用事业规模的存储空间及其光伏（PV）太阳能电池组件中的工作，我感到很兴奋。上个月的CleanTechnica。
电动汽车也参加了展会，但仅在其展位的后角有一个脚注。这激起了我的好奇心，所以我和一些比亚迪专家坐下来，弄清他们电池产品上的污垢，甚至就他们当前和未来的电动汽车产品进行了一些令人兴奋的更新。
首先，从其网站上为不那么熟悉的人快速入门比亚迪。比亚迪是：
“我们是太阳能，储能，运输和LED照明领域新能源解决方案的领先提供商，我们组织致力于通过其“ 3个绿色梦想”战略实现零排放能源生态系统-一种结合了高效太阳能发电，切割，切割，切割和切割的经济型解决方案。边缘的储能解决方案和可再生能源的使用，主要用于电气化运输。
我和比亚迪美国公司的迈克尔·刘（Michael Liu）坐在一罐可乐上，深入研究了他们电池业务的细节。他分享说，比亚迪不仅生产自己的品牌产品，而且与富士康一样，也为其他公司生产许多品牌的电池和电子产品（什么？！）。例如，比亚迪制造HTC One，诺基亚Lumia和一些Ryobi电动工具。它还为Amazon Basics，Energizer和IKEA生产品牌电池产品。换句话说，不仅仅是拥有自己产品的电池公司决定涉足电动汽车……它还真正地成为了全球电子世界中的动力源，在电池存储领域占据了主导地位。
能源储备
比亚迪将其展位的很大一部分用于其近期公用事业规模的一些电池壁挂展示，这没什么好看的-与大多数公用事业规模的存储解决方案一样，比亚迪在传统的运输集装箱中都用架子填充内部的一面，然后为它们装入电池。这是有道理的，而且从来没有有趣的存储美学–但是，最令人兴奋的是生产能力，化学成分，价格和客户订单。
比亚迪存储农场。图片礼貌：比亚迪
迄今为止，比亚迪在2015年已安装了100兆瓦时的公用事业规模的电池存储，其中大部分在美国东北部地区，现场安装的总装机容量约为200兆瓦时。显然，它只是在这个游戏中起步，但是它将走向何方？比亚迪有多严重？
在制造方面，比亚迪目前的电池年总产能为10吉瓦时，其中仅在2015年就增加了6吉瓦时（阅读：快速增长）。此外，它还计划在2016年再增加6吉瓦时的产能。很高兴看到，特斯拉并不是唯一一家面向未来并以可支持大量EV和公用事业规模存储的容量扩大电池生产能力的大公司。
这个让我微笑:)。图片礼貌：比亚迪
在化学方面，比亚迪正在使用磷酸铁锂（又称磷酸铁锂或LFP）化学产品，并以与更广泛的大容量存储市场极具竞争力的价格提供化学产品。公用事业级存储可能不是最令人兴奋的技术（好吧，这很无聊），但这是我们迈向可再生能源驱动世界的难题中的关键部分，比亚迪正努力向空间。
比亚迪光伏太阳能组件
既然SPI完全是关于太阳能的，而比亚迪似乎总会带来新的和令人兴奋的东西，那么它就炫耀自己的玻璃层压太阳能光伏组件也就不足为奇了。这些模块的外观很好，布线从面板顶部伸出，可以在安装过程中加快连接速度，同时保持外观美观和清洁。我把可乐抛在了后面，跳了起来，与比亚迪美国公司的Matthew Jurjevich进行了交谈，后者分享说转向玻璃层压模块也使“潜在诱发的退化”（aka PID）有了显着改善。
以下是有关Advanced Energy的PID的信息（针对未使用过的用户）：
“正如名称所暗示的那样，当模块的电压电势和泄漏电流驱动模块内的半导体材料与模块的其他元件（例如玻璃，底座和框架）之间的离子迁移率时，就会发生电位诱导降解……从而导致模块的功率输出退化的能力。”
图片礼貌：比亚迪
比亚迪目前拥有1吉瓦的光伏生产能力，因此显然存在一些严重问题。马特（Matt）还阐明了为何其光伏业务可能没有像其他一些大型企业那样受到媒体的关注：比亚迪并没有大力推动将其光伏组件直接出售或宣传给最终用户，而是更加注重与大型安装商，开发商和服务提供商合作，直接为大型项目批量采购。这使比亚迪能够大量生产并锁定大笔交易，同时保持较低的广告成本。
比亚迪还拥有一个独特的离网式组合光伏面板，带有集成式存储LED路灯。对于需要照明但缺乏网格连接的区域，这似乎是一个不错的选择。灯光非常明亮（很难获得精美的照片），并且它是一个不错的包装，尽管我没有要求详细定价。
比亚迪太阳能路灯安装。图片礼貌：比亚迪
您想要了解的有关比亚迪电动汽车的所有信息
我将最好的东西留在最后，因为我对比亚迪在电动汽车业务方面的表现以及表现如何感到非常兴奋。如今，对于美国市场，比亚迪主要将其电动汽车销售集中在车队买家上。实际上，它是在加利福尼亚州兰开斯特市组装这些电动汽车的，距离阳光明媚的南加州洛杉矶仅75英里。考虑到电池的重量，将它们组装在公共汽车的销售地附近是很有意义的，但它仍然感觉像是一个重要声明，表明它将计划在美国大量推销公共汽车。除电动巴士外，比亚迪还将其e6乘用车出售给车队买家，以用作出租车。
当我们开始谈论本年度的新事物和即将发生的事情时，比亚迪最令人兴奋的消息来了。去年，CleanTechnica分享到，比亚迪已经在中国制造4-8级电动卡车（想想联邦快递的送货卡车，垃圾车），并努力通过直接运输和兰开斯特工厂将它们带到美国。这让我感到兴奋，因为考虑到这些卡车已经相当沉重，因此与其他电动汽车的配对一直感觉很不错，这意味着增加电池组的消耗可以减少损失。当前的模型通常使用柴油，这与加利福尼亚州癌症发病率上升有关。通过相对较短的路线和非常可预测的路线，可以相应地调整电动版本的尺寸。我在这里要求提供更多具体细节，请继续关注他们的电动卡车。
比亚迪还出售普通人可以购买/驾驶的电动汽车，但它目前将精力集中在美国的车队销售上，这意味着今年您可能不会在您身边看到比亚迪的秦或比亚迪唐驾驶，但是，谁说未来会怎样？
我向马特（Matt）询问了他们何时将汽车，服务中心等带到美国市场进行消费者销售的详细信息，他重申了他们只谈论当前结果的政策，对此我表示敬意（为比亚迪加分！）。下次吧。
这是一部精巧的视频，涵盖了比亚迪在这些令人兴奋的领域中正在做的许多工作。
