加氢：昂贵且无效

与汽油，柴油或电选项相比，氢气的分配和加燃料会更昂贵，会损失大量的氢气，更难使用，以人们不熟悉的方式带来危险并且不会带来任何环境效益可以说。然而，主要的汽车销售商和一些政治人物继续对此表示赞同。

有必要回顾一下与氢分布和加油有关的主要挑战，以了解氢燃料电池汽车制造商在寻找任何人来建立所需的加油基础设施时所面对的挑战。

氢是宇宙中最滑的分子

氢气可以轻松，快速地逸出任何非正常公差的东西。将完整的分销网络扩展到比汽油所需的容差高几个数量级的成本很高。

现有的工业分销网络已经存在，但并不需要为加油站提供类似的服务-现在美国大约有168,000个加油站，大约每1900人有一个。这比目前加氢站的氢气出口高出至少一个数量级，而氢气出口的规模接近加油站规模，甚至更多。维护该网络以使密封件，软管，接头和油箱正常退化不会导致不可接受的损失将是昂贵的。

相比之下，汽油可以装在桶中，然后通过廉价的塑料漏斗倒入带有a盖的汽油箱中。电源插座无处不在，不会漏电，电池电量损失非常缓慢。

大多数制氢倡导者似乎根本不了解这种技术的方面，很少有人真正理解其经济意义。

未经训练的人必须使用喷嘴

作为第一点的推论，从储罐向汽车的储罐中吸收氢的问题仍然需要一个人类，他希望这与向汽车中注入汽油几乎一样。但事实并非如此。有效的氢偶合器更加复杂和紧密，并且需要互锁装置，这是气泵目前所没有的。

至少，人们将不得不拿起一个更大更笨重的喷嘴，将其正确地插入更复杂的配件中，并扭转某些东西，直到配件精确锁定。世界上大量的人口将成为这一过程中最薄弱的环节。它将定期被破坏，并损失大量氢气。

喷嘴可能无法标准化

目前，将汽油或柴油倒入车辆的公差非常宽松。汽油几乎是人类在任何温度下都可以抽吸的液体，并且不会很快挥发。气泵喷嘴可以更大或更小而不会造成影响。气罐的进气量可以更大或更小，而不会造成影响。

但是氢喷嘴在技术上将更加具体，许多国家和制造商将对“最佳”喷嘴有自己的想法。标准化机构的存在与电动汽车一样，但通常会被忽略。各国将走自己的路。制造商会走自己的路。

将有多种耦合技术，而不是一种。氢气加油站将不得不选择它们支持的子集。而那些讨厌的将要加油的人会感到困惑，并且会因为他们的特定汽车无法在一半的加氢站加油而感到愤怒。

如果您认为这种说法过高，请查看电动汽车的充电插头。有两个相互竞争的国际标准-CHADeMO和SAE-至少有三个供应商以完全不同的充电方式走自己的路，或者似乎是最明显的，特斯拉（这种方式比较优越，对于实现必要的充电时间是必不可少的）其Supercharger网络，但仍然...）。许多电动汽车所有者最终携带了至少一个，可能还有两个适配器，以便他们可以插入不同的网络。与氢适配器相比，用于电力的适配器既便宜又容易。

你不能低估人类的恐惧

如果氢能车辆真正起飞，出于各种原因，各种派对将开始运行兴登堡24/7的短片。各种各样的非理性本能会在很大一部分民众中引起，他们不愿意也不知道汽油比氢气更危险。

会有反弹。氢燃料加油站的选址将不断进行社会许可斗争。那些不认为住在加油站旁的人会惊恐于住在加氢站旁。一堆人会拒绝。会有抗议。来自《纽约时报》：

当位于英国谢菲尔德的ITM Power的丽贝卡·马克里利（Rebecca Markillie）参加贸易展览会，以宣传其公司雄心勃勃的计划，即在英国建造汽车加氢站时，她有时必须让那些低调的消费者安心。“您会让人说，‘哦，不：氢。她说，那很危险。“然后你走，‘嗯，为什么这么说？’而且，氢的唯一知识就是兴登堡。”