特斯拉在汽车行业游说活动中加大对侧面的攻击

图片礼貌：特斯拉

特斯拉上周前往加州空气资源委员会（CARB），向根深蒂固的汽车业发起了攻击，数据显示汽车业一直在积极而成功地游说反对州在过去20年来一直在努力提高燃油效率年（h / t electrorek）。特斯拉业务发展副总裁Diarmuid O'Connell特别指出，游说已从根本上使该州推迟实现其减少空气污染的目标，这实际上是CARB的章程。同样，尤其是在特斯拉第一次参加CARB会议时，他认为针对包括特斯拉在内的零排放车辆（ZEV）进行了相同类型的游说。

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特斯拉对推广电动汽车有着浓厚的兴趣，因为这是其业务，但这并没有使事实不那么真实。汽车大厅有效地将美国的燃油经济性改进延迟了大约20年，这简直令人发狂。加利福尼亚州以其积极进取的环境保护法规而闻名，并倡导诸如EV之类的可再生能源技术，而且在如此长的时间内受阻，进展甚微甚至没有进展是可怕的。

为了支持他的主张，奥康奈尔先生带来了一张图表，该图表显示了车辆燃油效率改善的早期趋势，然后在20年的停滞中趋于平缓。同样，他分享了ZEV的图表，显示了类似的曲线，早期采用率在90年代看起来不错，但一直稳定了16年-当时该州在2014年达到其1998年EV采用率2％的目标。

尽管这很有趣，但它自然会提出一个问题–为什么汽车游说会在乎燃油经济性，以至于游说反对公众改善？它在游戏中的既得利益是什么？更具体地说，如果汽车制造商不出售其高效或低效汽车所使用的汽油，它们的用途是什么？为了得到这个答案，我们将需要更深入地研究。跟随白兔子…或者在这种情况下，是金钱。

退后几周，我们可以看到为什么特斯拉被迫提出看似突然的案例。加利福尼亚州州长杰里·布朗（Jerry Brown）和参议院民主党领袖凯文·德莱昂（Kevin De Leon）最近大力推行了积极的《清洁能源和污染减少法》（又称SB 350），该州最初要求该州的能源生产商向50％可再生能源发展到2030年将能源消耗减少50％，并使现有建筑物的能源效率提高一倍。该法案被认为是非常激进的，并遭到了一些坚决的抵抗。

大型石油公司（Big Oil）通过其被称为“西方国家石油协会”的贸易组织，利用其大量资产将这笔账单转变为富人账单。业界特别呼吁特斯拉，并指出：“使普通人更难以开车去工作……但对于那些负担得起特斯拉的人来说更容易”，甚至将法案更名为“美国天然气限制法案”。 2015年。对我而言，疯狂的是，WSPA实际上是向公众进行营销，以影响我们的领导层来更改SB 350。这没有进行公开投票，我们甚至无法让普通民众投票选出他们想要总统的人，所以这整个假话似乎有些牵强。

一天结束时，德莱昂承认：

“我们无法突破由一个动机单一，无底洞的利益集团组成的数百万美元的烟幕。”

虽然SB 350的某些飞机通过了，但这不是州所希望的胜利，但是布朗州长仍然保持警惕。萨克拉曼多蜜蜂引用了他的话：

布朗说：“明年我们可能会收到另一项法案，我们可能会继续按照法规执行。”“加利福尼亚不会错过任何机会。对此要非常清楚。我们没有法定的声明，但我们拥有完全相同的权限。我们正在前进。唯一不同的是，我的热情已得到最大程度的增强。”

要爱那个。我们仍然有办法继续与根深蒂固的“大型石油和大型汽车”行业游说团进行斗争，但是燃油效率图的尾端给了我希望。今天又有上升趋势。我希望该州将继续朝着更清洁的未来收费。