旅行汽车网最初发表于EV Obsession。
更新：本文已更新，以指示2017 i3范围估计基于NEDC。
姊妹站点GAS2的乔·博拉斯（Jo Borras）报告称，2017年宝马i3在NEDC上的续航里程将超过124英里，比目前的续航里程高出30％，更多的细节将“到今年年底”。（请注意，在行驶里程数方面，NEDC比EPA宽得多，因此，根据EPA，期望新里程要低得多。）
有趣的是，这与我从日产销售代表处获得的信息非常吻合，后者向我泄漏了2017年LEAF的续航里程为130英里，2018年LEAF的续航里程为150英里。当我写这篇文章时，出于谨慎，我没有提到这一点，但似乎现在我应该提起：日产代表告诉我，LEAF的提升幅度实质上是与BMW i3保持一致的。当他告诉我时，我有点困惑，因为没有宣布i3在2017款车型中将续航里程提高到130英里，反正没有多少人将LEAF和i3视为竞争对手。
事实上，当宝马代表告诉我这一点时，宝马刚刚宣布2016年i3将会实现续航里程的提升，这是完全未指定的（7英里？30英里？100英里？）。此前有消息称，2016年日产LEAF的额定续航里程将达到107英里。
宝马提供的最新信息对我而言有两点重要提示：1）我的日产消息来源现在似乎更可信，这使我对声称2017年LEAF的续航里程为130英里，2018年LEAF的续航里程为150英里的说法更有信心（尽管直到正式发布，我仍然不承担任何责任）和2）这似乎暗示2018宝马i3本身在NEDC上将具有约150英里的续航里程（假设日产汽车有足够的知识认识到在2018车型年需要150英里的LEAF来“保持“ 宝马）。
尽管许多日产LEAF买家没有考虑BMW i3，反之亦然，但是如果您考虑更多的续航里程对买家来说有多重要，您就会明白为什么日产会认为，如果BMW正在提高，则必须增加LEAF的续航里程i3的范围（反之亦然）。如果i3的续航里程大得多（加上所有有趣的加速功能），则可能会明显地并经常强烈地促使潜在的LEAF买家为i3支付更高的价格。同样，我不是100％肯定这是故事，但是宝马的最新消息恰好与我收到的泄密事件吻合。
总而言之，我很高兴我们至少有两家（或3家）传统汽车制造商，他们非常认真地致力于成为EV过渡领域的领导者，可以在范围上相互竞争……即使它们还没有准备好与特斯拉竞争（推出可以使用超快速充电网络的200英里电动汽车）。尽管许多人喜欢讨厌特斯拉以外的所有制造商，但我认为重要的是要记住宝马和日产已经在他们的电动汽车计划中投入了大量资金，从头开始生产量产的电动汽车，并在全球数十个国家销售它们在全球范围内销售，在美国各地销售，为许多客户提供价格和价格之间的良好折衷，并且显然正在努力扩大电动汽车的价格范围，以满足更多消费者的需求。
回到宝马i3本身，请注意，宝马i3占9月北美宝马乘用车销售的8.4％，并且是自推出以来全球销量第三大的电动汽车（仅次于日产LEAF和特斯拉Model S ， 我相信）。此外，80％的买家是第一次来宝马品牌。我想这已经吸引了更多宝马高管的目光，就像詹姆斯在今天早些时候发表的一篇文章中写道：“我猜该公司对已经进行的投资相当满意。”汽车制造商不喜欢征服销售。
通用汽车计划在2016年底在美国推出200英里的雪佛兰Bolt，并在2017年底推出特斯拉200英里以上的Model 3，日产和宝马如果仍然面临着巨大的挑战希望在一两年内将更多的细分市场吸引到他们的电动汽车上。
