两种可用的LEAF充电功能，无论在家还是在办公室都可使用

最初发表于EV Obsession。

对于任何认为像Chevy Volt这样的增程电动汽车不应该归类为“电动汽车”的人来说，以下是迄今为止进行的最全面的EV驾驶员研究的两项统计数据：

查看总里程，这里是数字：

我对这些数字有些想法。一方面，LEAF和伏特驱动的电气英里之间的差异是如此相似，以至于在统计上甚至是微不足道的。不过至少，它表明，大约40英里的续航里程实际上足以满足我们绝大多数的驾驶需求。LEAF可以提供84英里（现在还有107英里的更高修剪），这一事实意味着许多人可以在LEAF中完成全部或几乎所有驾驶。可以在家庭中的其他车辆或租用的车辆中进行超长距离驾驶。此外，由于40英里的行驶距离足以满足大多数驾驶需求，因此第一代雪佛兰Volt驾驶者基本上有75％的时间驾驶电动汽车。续航里程超过50英里的第二代雪佛兰Volt可能会将其带入超过80％的行驶里程。

同样值得注意的是，Volt驾驶员是那些认为像LEAF这样的全电动汽车的续航能力不足的人。您可能会期望他们的开车成绩超过全国平均水平，而且事实证明他们确实如此。同时，LEAF驾驶员的LEAF行驶确实比全国平均水平低得多，这意味着纯电动汽车确实需要超过84英里的续航里程才能满足美国普通驾驶员的需求。不幸的是，在新的107英里LEAF和230英里特斯拉Model S 70之间，我们没有任何东西，因此我们必须拭目以待，看看中距离150英里（或大约150英里）全电动汽车的性能如何。使用。

正如我昨天在一篇文章中分享的那样，日产LEAF的充电中有84％是在家里完成的，而雪佛兰伏特的87％是在家里完成的。以下是该研究中一些更有趣的统计数据：

“只有5％的电压驾驶员和13％的Leafs驾驶员曾经在家充电，而大约一半的驾驶员在不到5％的时间离开家充电。在离家充电的驾驶员中，有些人将充电分散到许多地方，但大多数人只有几个喜欢的地方可以在家外充电（见图4）。许多驾驶员仅在一个位置执行绝大部分外出充电。其中大部分可以归因于工作场所的收费。”

其他主要发现之一是，离家充电的EV驾驶员比不开车的驾驶员多行驶72英里。

但是，离家充电的司机并不多。“总体而言，所研究的车辆中有20％负责了75％的出门充电。这种离家充电的大部分可以归因于工作场所的充电。”

值得注意的是，当人们可以同时在家中和工作场所进行充电时，他们几乎完全在这两个地点充电。

这似乎表明，即使行驶距离小于100英里的电动汽车，绝大多数充电也可以在家中和工作中完成。但是，其他公共充电站在某些日子仍然有用，快速充电对于便捷的长途旅行至关重要。

“在周末和不上班的其他日子，Leaf司机平均在家外以外的地方进行充电事件的比例为8％，而Volt司机在出门在外时的平均充电率为11％。周末越来越多地使用公共收费，这表明公共收费仍在这些驾驶员的日常出行中发挥作用”

但是，从根本上说，工作场所充电似乎是使100英里以下的电动汽车达到普通美国人要求的关键所在。我认为这最后一张图显示了这一切：

实际上，如您所见，带工作场所充电功能的LEAF驾驶员实际驾驶的次数超过了全国平均水平！

最后，谁又不想花几秒钟在家里和办公室插拔电源，而不必在旅途中寻找加油站或充电站呢？便利性-这是电动汽车的一大优势。

有关这项研究的更多信息，请参阅爱达荷州国家实验室的这份报告。