旅行汽车网最初在EWG上发布。作者：Elaine Shannon
如果您正在寻找环保英雄，而又不是谁，那就看看我的：默默无闻但消息灵通的国际清洁运输委员会欧洲常务理事彼得·莫克（Peter Mock），以及该委员会高级研究员约翰·德国（John German）。
模拟和德国人闻到了老鼠的气息-实际上是一氧化氮，这是一种含糖味但很危险的空气污染物-从为欧洲市场生产的大众柴油发动机中出来。专业的工程杂志Spectrum表示，工程清洁的柴油在公园内是没有动力的-清除氮氧化物可以大大降低燃油经济性。但是，当释放出氮氧化物时，它会形成烟雾，加速气候变化并加剧呼吸道疾病，例如当前的哮喘流行病。美国疾病控制与预防中心估计，这将影响2300万美国人，其中包括600万儿童。
根据彭博商业新闻的虚构小说侦探报道，莫克和德耳格认为，为受到更严格监管的美国市场生产的大众柴油可以进行更清洁的测试，因此他们与西弗吉尼亚大学的替代燃料，发动机和排放中心签订了测试合同。一堆。他们的目标是说服欧洲监管机构收紧其排放标准。如果大众可以为美国制造清洁柴油，那为什么不能在欧洲做同样的事情？
Mock和German并非举报人，使用该乐器的WVU研究人员也不是。当美国制造时，所有人都感到惊讶和不安。大众柴油在测试中的排放得分低到可以接受的水平，但在长时间的旅行中却喷出了有害污染物。
西维吉尼亚大学的研究人员于2014年5月在圣地亚哥的一个论坛上公开了他们的研究，来自EPA和艰难的加利福尼亚空气资源委员会的官员出席了会议。这些官员开始与大众交谈并进行自己的测试。根据美国环保署上周发布的技术性但破坏性的通知以及时间表，大众汽车官员混淆了几个月，直到最近，在监管者面对吸烟枪证据的情况下，才承认整个计划。他们承认，该公司故意在2009年至今年全球范围内销售的柴油车辆中安装了“失败装置”。该设备实际上是一些软件编码，专门设计用来欺骗标准排放测试工具，并且规避了联邦《清洁空气法》和相关的州法规。公司前台确切授权该计划的人还有待发现。
上周五，所有这一切都公开了，因为EPA和加利福尼亚官员宣布他们已开始对该公司进行调查以操纵排放控制。EPA还下令召回2009年至2015年期间在美国销售的近50万辆汽车。昨天，这家名不见经传的公司将其柴油动力汽车冠以清洁，简单，负担得起的“人民汽车”的称号，将召回范围扩大到全球令人难以置信的1100万辆汽车。该公司还表示，将拨出半年约73亿美元的利润用于修理汽车，支付罚款和解决客户的诉讼。
从金钱和公司痛苦的角度来看，这笔费用可能要高得多：美国司法部的环境和自然资源部正在对刑事案件展开调查，这意味着联邦调查局特工将很快在美国大众汽车工厂和在公司位于德国沃尔夫斯堡的总部向同行寻求帮助。
彭博商业新闻周一报道，德国，欧洲委员会和韩国官员表示，他们也可能会展开调查，两个国会小组可能举行听证会。其他美国和外国政府机构可能带头进行单独的调查。正如《 Spectrum》杂志的Philip E. Ross写道：“即使大众支付数十亿美元的费用来改装其柴油车以满足EPA标准，其客户也必须付出代价。因为他们的汽车行驶里程会变差，所以转售价格会更低。”
大众官员非常了解他们的存货。周一（9月21日），美国大众汽车集团负责人迈克尔·霍恩（Michael Horn）在一群星光熠熠的听众面前吟，这本来应该是该公司广受欢迎，经过重新设计的2016帕萨特（Passat）的辉煌发布。
霍恩说：“我们的公司在EPA和加利福尼亚空气资源委员会以及你们所有人中都是不诚实的，用我的德语来说，我们已经完全搞砸了。”“我们必须修理这些汽车，并防止再次发生这种情况，我们必须与政府，公众，我们的客户，我们的员工，我们的经销商以及非常重要的经销商一起做正确的事情。”
据美联社报道，公司首席执行官马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）昨日在视频消息中说：“全世界有数百万人信任我们的品牌，汽车和技术。”“我对我们对这种信任感到失望感到无比遗憾。对于我们的客户，当局和整个公众的不当行为，我都以各种方式道歉。”温特恩今天下台了。这个秘密的软件是在他的手表上创建的。
这是21世纪对古老的大卫与加利亚斯故事的诠释：每年1200万美元的非营利组织，以及土地赠款大学的400万美元计划，其中包括七名教职员工，五名工程师，五名技术人员和30名硕士。和博士学位候选人–迫使世界上最大的汽车制造商屈服（根据《福布斯》，市值1260亿美元，年销售额2690亿美元，59.3万名员工）。
故事中最令人振奋的方面可能是，揭露大众的巨大欺骗并不是用最先进的技术或最著名的工程机构来完成的。在大多数情况下，这需要道德能量，意义，纯粹的胆量和勇气以及我们都可以追求的品质。
Mock拥有斯图加特大学的工程学博士学位。他曾在德国汽车制造商戴姆勒（Daimler）的全球环境保护部门和德国航空航天中心的车辆概念研究所工作了几年。
德文拥有密歇根大学的物理学学士学位，他的履历表述为：“在他精打细算之前，已经获得了MBA学位的一半。”他一生的大部分时间都在为克莱斯勒公司从事燃油经济性工作，为美国本田公司管理环境和能源分析，在位于安阿伯市的EPA移动资源办公室的实验室工作，并撰写了一本有关混合动力汽车的书。而且，哦，是的，在本田工作期间，他是Barry D. McNutt奖的第一位获奖者，该奖由SAE International（前汽车工程师协会）每年颁发一次，以表彰其出色的汽车政策分析能力。
因此，只有几位具有丰富生活经验的人与一些能力强，有主见的大学科学家和工程师一起知道如何提出正确的问题，并且不肯放弃提出问题。正如在线技术新闻媒体Wired所说的那样，它的故事是：“大众可能愚弄EPA，但不能欺骗化学。”《连线》杂志报道说，该软件向催化转化器发出信号，要求在每次测试汽车时都要大力净化废气排放，而在汽车行驶时可以减轻排放并减少燃油消耗。汽车中的芯片如何知道它正在测试？《连线》杂志报道说，可能是因为转向柱没有动，但车轮在动。聪明但很难破解，但现在大众的方案和形象都破灭了。
这个传奇的英雄们还没有完成。
“我们需要问一个问题，这是否在其他国家/地区发生，并且在其他制造商中是否如此？”德国人告诉《卫报》。“我们反应的某些部分甚至没有完全了解发生了什么。”
任何一家汽车制造商的首席执行官都不会认真对待这些拙劣的评论，对他公司的排放测试软件进行三重检查，如果有必要请对其进行重新编码，并在致电前告知EPA和Justice-仍生活在Pluto上。
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