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因此，马上开始，如果您不知道什么是单车共享，则该程序将在其中设置许多单车站，人们可以租用单车在特定时间段使用并以相同或不同的时间归还站。在许多城市中骑自行车的基础设施不断发展，这被认为是使人们更容易骑自行车的极其重要的部分。
随着骑自行车成为第一世界内城市旅行的主要方式越来越受到欢迎，我们将看到越来越多的自行车共享，以及现有自行车共享的扩大（希望他们会扩大我的当地的单车共享–在我需要的时候似乎再也没有可用的单车了！）。
如今，每个人都知道欧洲基本上是自行车基础设施领域的王者，因此顺理成章地，人们会假设所有最佳自行车共享计划也必须在欧洲。尽管其中许多人都参加了比赛，但在最近几十年中，世界其他地方也一直在加紧骑自行车的比赛。您可以在下面找到按城市列出的世界上8种最佳单车共享计划（当然，这完全是客观的）。如果您期望欧洲在该列表中占主导地位，那么＃1和＃2会让您感到震惊。
1 –中国杭州
杭州市人口约700万人，是全球最大的单车共享计划。实际上，世界上没有其他共享单车能触及到他们拥有的庞大数字。让我们统计一下。他们的计划中有66,500到78,000辆自行车，分布在2700个车站附近。
有太多的城市自行车，在城市的市中心，您不能走5分钟就看不到一辆。但是它会变得更好。该计划非常成功，以至于当地政府投入了资金，以允许杭州公共交通总公司扩大规模。投资额大约相当于1850万英镑。
由于这项投资，该公司预测到2020年，他们将使用17.5万辆自行车。考虑到该计划仅在2008年才开始实施，因此我认为这是一个爆炸性的扩展。
尽管该计划取得了巨大的成功，但围绕该计划仍存在一些争议。 2010年，创建了一个应用程序，该应用程序告诉用户每个站点有多少辆自行车可用。虽然被用户誉为真正的救星，但杭州大众自行车公司的员工并没有留下深刻的印象。他们声称数据被开发人员非法获取，并在2012年阻止了开发人员Zhang Guangyu访问信息，从而使该应用程序无用。
2 –中国太原
在自行车基础设施方面，欧洲可能是主要的创新者，但就数量和覆盖范围而言，中国处于领先地位。我认为这并不公平，因为中国的人口几乎是整个欧洲人口的两倍，但是太原市值得一提，因为它是目前杭州的第二大城市。
太原的单车共享之所以跻身该榜单的部分原因是，它在短时间内便扩展了很多。实际上，它的发展速度如此之快，以至于没有人真正知道正在流通的自行车数量，估计范围从20,000到令人印象深刻的41,000，以及大约1000个站点。而且它还在增长。
而且也很容易理解为什么。骑自行车很简单，而且很便宜。实际上，只要您骑自行车不到一个小时，它都是免费的。
3 –法国巴黎
当人们称它为爱情之城时，我认为他们不会想到对自行车的热爱。但是，由于其共享单车计划的出色表现，巴黎在该榜单上排名第三。巴黎在这里拥有如此高的地位也就不足为奇了；法国是国际自行车界的心脏之一，并且是自行车历史上的主要参与者。
这项名为Vélib’的单车共享计划是中国以外最大的单车共享计划，其车队中约有20,000辆自行车和1200多个站点。伯特兰·德拉诺（BertrandDelanoë）于2001年至2014年担任巴黎市长，他大力倡导创建自行车共享，该共享于2007年7月首次亮相。
该计划取得了巨大的成功，并为世界其他地区树立了榜样。2011年，它的每日载客量约为86,000人，此后才增加。当其他城市试图在自己的城市出售自行车共享的想法时，Vélib经常会指向该程序。
Vélib’并非没有问题。盗窃和故意破坏存在一个普遍的问题。许多自行车被丢弃，剥去零件和/或以失修的状态丢弃。许多自行车被盗并在其他地方出售，其中一些自行车在远至罗马尼亚的地方出现。与盗窃和故意破坏有关的成本实际上比最初预计的要高得多，以至该程序在运行的最初三年中最终亏损。
尽管如此，该程序已经使自己平衡了，现在被认为是巨大的成功。德拉诺（Delanoë）本人认为这是他政治生涯中最大的胜利之一。
4 –中国上海
中国只是在这个名单上占主导地位。我们位居第四，而中国已经被提及3次。上海永久成功的单车共享计划由“永远的自行车”带给您，“永恒的自行车”为该市提供了标志性的（从美学角度而言）令人愉悦的橙色自行车。共享单车中有超过19,000辆自行车在使用，大约有600个不同的站点在使用。
单车共享计划在游客中非常受欢迎。对于那些不熟悉共享单车工作原理的人来说，该系统可能有点难以理解，但是有很多关于如何租一辆永久性自行车的指南，例如《 Time Out Shanghai》中的一辆。
上海的单车共享得益于该市现代化的基础设施和大量人口希望避开交通。像北京一样，共享单车的成功部分归功于城市居民的数量。上海是中国人口最多，人口最多的国家。那里对自行车有很高的需求。您能想象上海的每个人都开车吗？而且您认为纽约的交通不畅！
像大多数共享单车计划一样，上海的计划来自企业和政府之间的合作。像所有共享单车一样，Forever Bike的橙色车队也有一些弊端，但最终该计划已获利并取得了成功。
5 –英国伦敦
伦敦的单车共享计划始于2010年，并且发展到足以名列榜首。伦敦系统以Vélib'为例，塞尔科（Serco）和市政府共同致力于该项目，以使伦敦的单车共享计划栩栩如生。该计划最初仅使用5000辆巴克莱自行车，但现在已经超过11,000辆自行车（有时以伦敦市长鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）的名字亲切地命名为“鲍里斯自行车”），仅不足750个车站。
这款共享单车因其有效性和安全性而赢得了各种赞誉。由于尚不完全清楚的原因，与普通自行车相比，骑自行车的人骑一辆巴克莱自行车时受伤的可能性大大降低。减少道路危险论坛推测，原因可能归因于驾驶者特别注意避免这些自行车发生事故。
实际上，只有一名城市自行车骑手在骑行时被杀死，他们的死亡引发了对扩大伦敦自行车基础设施的重大推动。
但是，共享单车一直是一些争议的话题。评论家抱怨发生了许多启动故障，并宣称缺乏服务。他们指出了服务在基本层面上的运作方式存在许多缺陷，包括诸如要求自行车如何停靠在离其所在地较近的车站等问题，否定了在城市骑自行车最有价值的好处之一，并提出了这样一个事实，即原始的自行车车队既笨重又笨重，给他们带来不便。
尽管如此，Serco还是解决了这些问题，并升级了服务和机队。自2010年首次亮相以来，仍然有很多批评家，但伦敦居民已经注意到自行车质量和服务本身的巨大进步。
6 –美国纽约
纽约市是美国最早大规模修改单车共享计划的地方之一。虽然他们的车队大约有6000辆自行车和330个加油站，但在巴黎和许多中国城市的规模尚不及，但花旗自行车无疑由于许多原因而入选该榜单。对于初学者来说，尽管它始于2013年，但却是美国最大的单车共享市场。目前已经制定了扩展计划，旨在到2017年使大街上的自行车数量增加一倍，正式使其超过伦敦的自行车共享数量。
花旗自行车（Citi Bikes）以蒙特利尔的Bixi（在该榜单上排名第8位）为模型，效率高且广受好评，许多纽约人对此项目表示欢迎。花旗自行车（Citi Bikes）因帮助缓解纽约猖s的交通问题而广受赞誉，而纽约的交通问题一直是世界各地的笑话（尽管实际上，作为纽约市的常客，只要您避免在高峰时间旅行）。
花旗自行车最初是在没有市政府任何补贴的情况下开始的，这在单车共享计划中极为罕见。大多数计划是当地企业赞助商和政府的共同努力。资本家和财政保守主义者指出，这是花旗自行车质量和维护水平无可挑剔的原因。
但是，像巴黎一样，花旗自行车（Citi Bike）遭受了各种破坏公物和盗窃的问题。评论家们还抱怨说，与世界各地的其他自行车共享者相比，花旗自行车的使用价格昂贵。
7 –西班牙巴塞罗那
啊，巴塞罗那。多么美丽的城市。就像巴塞罗那是欧洲最漂亮的城市之一一样，他们的单车共享自行车也拥有我们在此清单中看到的最时尚的设计之一。撇开这些，巴塞罗那单车共享计划Bicing仅仅因为看起来不错而没有在此列表中赢得一席之地。
Bicing以巴黎的自行车共享为蓝本，旨在鼓励骑自行车成为一种可行的旅行方式。Bicing受欢迎的部分原因是人们对环境的日益关注。Bicing被誉为减少温室气体的有力举措，受到了广泛好评。
然而，批评家们因无法进入而炸毁了Bicing。实际上，该系统是故意设计的，以防止游客使用自行车。尽管有些人认为这可以保护Bicing自行车免受其他自行车共享者所面临的猖van的破坏行为的困扰，但它提出了一个重要的问题，即这些自行车共享对象是否应尽可能多地供人使用或仅作为会员使用。
话虽如此，Bicing无疑已证明自己是世界上最好的单车共享程序之一。
8 –加拿大蒙特利尔
如果您喜欢艺术，法裔加拿大文化和冬天，那么蒙特利尔就是您的理想之选。但是蒙特利尔还有另一件事是众所周知的；骑自行车的人。是的，一旦积雪清除，自行车就会出来，并且通常会一直呆在路上，直到道路变成冰冷的仙境，这使迪士尼的《冰雪奇缘》感到羞耻。但是我离题了。作为加拿大主要的自行车友好城市，蒙特利尔自然决定资助自己的自行车共享系统Bixi。
Bixi是世界上设计最完善，效率最高的自行车共享车之一。Vélib和杭州的共享单车就在那儿。真是太棒了，西方的许多城市都在模仿Bixi之后模仿了自己的单车共享，包括纽约市。
我敢肯定，您已经猜到了，但是Bixi自行车像大多数自行车共享一样，遭受了故意破坏和盗窃的各种麻烦（顺便说一句，什么样的混蛋破坏了自行车？太低了）。
自行车共享包括约5200辆自行车和460个站点。尽管与该列表中的其他自行车相比似乎很小，但Bixi的年度骑行人数已超过300万，这意味着蒙特利尔的自行车手肯定会从系统中赚钱。
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