梅赛德斯·奔驰为燃料电池电动汽车怀疑者：哈哈哈哈哈哈哈哈哈

在CleanTechnica上，燃料电池电动汽车一直是几场热烈讨论的主题，但是当我们忙于交谈时，梅赛德斯·奔驰一直在散步，或者视情况驾驶汽车。本周早些时候，该公司在加利福尼亚进行了一次引人入胜的宣传活动，推出了即将面世的2017年氢燃料电池电动汽车，在三天的时间内，该公司的五辆B级F-CELL车辆共行驶了近1,000英里。

氢气已经加油加油站基础设施

对于刚接触该主题的人们来说，FCEV是一种全电动汽车，但它不是从存储在电池中的电能中获取汁液，而是即时产生自己的电能，从而在燃料电池中部署化学反应。

选择的燃料是氢气，这就是问题所在。在FCEV所有权达到临界值之前，几乎没有动力建设氢燃料站或在现有的加油站为其留出空间。因此，燃料可用性目前是拥有FCEV的一大障碍。

这类似于直到几年前潜在的电池电动汽车客户所面临的困境。但是，尽管电动汽车的车主至少可以选择在家中插电，但FCEV的车主完全依赖于公共加油基础设施（至少目前是这样）。

那就是加利福尼亚的起源。加利福尼亚是它可以放手的任何零排放汽车的追随者，其目标是到本世纪中叶达到87％的饱和度。因此，除了建立其电池电动汽车充电网络之外，该州还建立了其氢燃料站基础设施，部分是在汽车行业利益相关者（以及这一利益相关者）的帮助下。

考虑到这一点，本周的梅赛德斯-奔驰宣传之旅只是部分地利用了B级F-CELL轿车，我们姊妹网站Gas2.org的读者可能会回想起它在加州零排放汽车市场的介绍。在2010年，它实际上是当时唯一的消费型FCEV。

真正的重点是突出加利福尼亚州不断增长的氢燃料站基础设施。五个F-CELL的任务仅是在沿着州的“氢公路”从洛杉矶到旧金山的三天旅程中，在公共车站加油，途经伯班克，科林加，西萨克拉门托和埃默里维尔。

尽管目前加州只有10个公共加油站，但该州计划在不久的将来共同资助至少100个。最新的氢燃料站分析（请参阅第31页）表明，该州有望在2023年实现100个站的目标，预计到2016年底将达到50个站。

请记住，目标100的目标仅包括由国家资助或共同资助的公共电视台。加利福尼亚州的整个氢燃料电池基础设施包括九个左右的非公共站点，如果将它们组合在一起，您将看到已建成或正在建设的近60个站点，主要分布在湾区和洛杉矶：

尽管洛杉矶和旧金山之间的巨大空白可能看起来令人生畏，但F-CELL的标称射程约为190英里，使用高压储罐系统可将其吹到250英里，而两个城市之间的距离为不到400英里，因此您可以一次填充。

没有我们通常的警告，在CleanTechnica上对FCEV的讨论将是不完整的-也就是说，一些行业观察家对应用于个人移动性的燃料电池技术持批评态度，并且在获取氢时，使用氢作为燃料并不是特别绿色或清洁来自天然气。[编者注：实际上，它们比传统的混合动力汽车更脏，而且价格更高。]另一方面，技术正在赶上，可再生氢是一回事。加利福尼亚州的氢计划还要求采取一定程度的可再生氢。