当12 MPG是成就时_旅行汽车网

Energy.gov上的好人分享了一些SuperTruck的优点，太好了而无法通过。不确定什么是SuperTruck？好吧，这是一个很好的起点。能源部启动了一项名为“ SuperTruck”的计划，其具体目标是将货运效率与基准车辆相比提高50％。现在，这种措辞很棘手，所以让我们进一步细分一下。

货运效率实际上是运送给定数量的货运所需的能量。提高货运效率可以通过以下方式实现：

增加货运密度-或可打包成标准空间单位的货运量-增加卡车的空间利用率-或将卡车装满至更高的填充百分比，而不是运输部分满载的卡车。降低车辆的阻力系数和整体抗风性增加运输货物的动力传动系统的每加仑行驶英里数。优化轮胎的气压以适应负载，以最大程度地减少由于摩擦引起的非增值损失。

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您可能会问为什么美国能源部致力于提高重型卡车的效率，这是一个很大的问题。深入调查这些数字表明，重型卡车消耗了该国约20％的燃料。最重要的是，这些车辆的总体设计是相似的，这意味着与空气动力学，轮胎，变速箱，加热和冷却，货物装载策略等相关的效率提高，很容易在大量车辆上扩展-反过来，与乘用车相比，它可以更快地导致更大的排放量减少。对我来说最重要的是，这些卡车燃烧的是柴油，即使柴油可以使每加仑的行驶里程增加，它也会致癌，从而抵消了我书中的任何其他好处。

自启动该计划以来，Energy.gov文章重点介绍了能源部发现的几项具体改进：

先进的内燃机可以更高效地燃烧燃料，因为它可以在非常高的压力下精确地喷射到燃烧室中。仅此一项改进就可以使效率提高20％！空气动力学特性使SuperTrucks流线型车身切入风道并减少了阻力。其中包括拖车下方和后面的挡板，这些挡板旨在减少湍流和风阻，从而最终降低卡车的速度;先进的车身面板材料减轻了车辆的整体重量;辅助动力装置通过使用可充电电池提供冷却电力来减少怠速时间如果所有的8类卡车都使用SuperTruck技术，我们估计每年可以减少3亿桶的油耗，而独立的卡车操作员每年可以节省20,000美元。天然气卡车可以作为过渡燃料，同时减少排放。尽管天然气仍然是化石燃料，但其排放量通常低于柴油。天然气的警惕正在加油和生产排放。由于天然气主要是甲烷，而甲烷是一种更有效的温室气体，因此任何逸散排放都会极大影响轮对井计算，甚至可能完全抵消实际燃烧过程中的任何减少。

很棒的是，虽然电动卡车并非总是具有成本效益，但他们发现，在专门的应用中（例如船坞，这本身就是污染的枢纽），这些全电动8类卡车非常适合。当前的型号每次充电已经可以行驶60-120英里，充电时间为3-4小时。这几乎是我从Leaf中获得的东西，尽管我确定他们正在包装更大容量的电池。我想大小很重要...。