奥迪A3 e-tron试驾回顾

最初发表于EV Obsession。

在试驾了雷诺佐伊之后，我就有机会试驾了奥迪A3 e-tron。它为我提供了一个极好的机会，可以看到全电动汽车和插电式混合动力汽车。

我的第一辆车是奥迪。我喜欢奥迪的设计/外观。而且，知道A3 e-tron应该很运动，我很兴奋地试车了。我希望比Zoe更喜欢它。

哎呀

可以肯定的是，A3 e-tron（在美国的基本价格为37,900美元，在没有联邦，州或地方性激励措施的情况下）具有更运动的总体感觉和操控性，并且内饰比Zoe更加“豪华”，但是人，插电式混合动力车无法与纯电动汽车相比。（在我驾驶雪佛兰Volt之前，我会保留对增程电动汽车的判断力。）我不确定当您“踩上它”时，是否是发动机在踢一点，是否与小电池有关，还是什么，但是A3 e-tron（例如三菱欧蓝德PHEV）却没有具有Zoe（或Leaf，e-Up！，i3，Model S等）所具有的整洁，平滑，强劲的初始加速。我最近租来的不如梅赛德斯A180，梅赛德斯C180和BMW 320i（后来我很快又想起当我回到A180租车时和今天再次租用C180时的情况），但显然与纯电动汽车不一样

规格当然不能说明一切。宝马i3显然具有170马力，而A3 e-tron则具有204马力，但i3的感觉要好得多。

是的，我会在心跳中选择A3 e-tron而不是任何同等价格的汽油车，但是不，我认为我永远不会购买或租赁插电式混合动力车。

真正的区别让我感到惊讶。我期望与纯电动汽车一样，在电动行驶中的体验基本上相同，而不是无声的体验。我知道我们的许多电动驾驶读者都强调了插电式混合动力加速度和全电动加速度之间的区别（例如，当我撰写此最快加速电动汽车的比较时），但是我认为区别对他们来说最重要因为隐含的排放。现在，我不太确定……也许主要是关于性能。

我确实认为A3 e-tron仍然是一个不错的选择，对于那些尚无法完全迈向100％电动汽车的人来说，尤其是对于那些在欧洲没有好的Volt选择的人。它运动，舒适，价格适中，并且看起来不错。只是不适合我

脱离驾驶体验，我不得不承认，可视化/信息娱乐也比我预期的要少。没有默认的备用摄像机。在我驾驶的几乎所有其他电动汽车中，都没有像我看到的那样出色的可视化效果。老实说，奥迪似乎并不太在乎突出或增强新的电动驾驶体验。我经常想知道，这样的努力是否会比汽车制造商（在本例中为奥迪）根本没有制造出插电式混合动力汽车更适得其反。其他电动车型之间的鲜明对比使我觉得A3 e-tron没什么特别的……也许这就是奥迪的目标。

就舒适性而言，前排座椅比我租用的梅赛德斯A180座椅更舒适，但其质量可能与梅赛德斯C180和宝马320i相当（但有所不同，因此取决于个人喜好）。对于我来说，它们不如雷诺Zoe的非常基本但设计合理的座椅那么舒适-但就像我在评论时说的那样，也许是由于我的特殊体型。

A3 e-tron具有3种驾驶模式。继续，您只是开车加油；在电动模式下，您“只是”驱动电力（但是在一定速度下得到汽油发动机的支持，我认为在某些情况下会加速）；在混合动力模式下，当您使用汽油行驶时，发动机会为电池充电。

当然，A3 e-tron带有再生制动，但是只有一种模式，它确实很弱。我什至无法感觉到它的作用！我更喜欢i3，欧蓝德PHEV，大众e-Up！和其他一些型号中提供的多模式选项，而我非常喜欢A3 e- tron落在秤的另一端。

您可以添加奥迪侧辅助系统，自适应巡航控制系统，主动车道辅助系统和全景天窗，以获取更多现金，我认为这对e-tron来说是一个强项。默认情况下，它没有泊车辅助功能，但也可以添加。

我很犹豫地写很多关于销售经验的信息，因为每个人的经验差异可能很大，而推销员只工作了一个星期，但是也许有些事情值得注意。当我到达那里时，这辆汽车几乎没有电（尽管我前一天预约了试驾的事实），并且几乎也没油了。推销员通过以混合动力方式亲自在道路上上下行驶来开始试驾，以便在电池中加入一些果汁。气体指示灯最终开始闪烁，因为几乎没有气体了，但是……。我对行驶期间和行驶后的全电动驱动质量表示偏爱，而推销员（之前告诉我他对电动汽车了解不多）表示，他真的不认为基础设施已经为全电动汽车做好了充分准备。鉴于奥迪没有人可以出售，我不会期望更高，并且会给他一张通行证，但他并没有特别努力跟进并通过A3 e-tron出售我。通常，他似乎对电动驾驶并不太在乎（无论是全电动还是PHEV），但也许只是他觉得我不会选择e-tron。或者，也许他只需要学习和体验更多。

奥迪A3 e-tron网站具有一些不错的功能。它在英国指出，平均行程仅为7英里，而A3 e-tron的电动行驶里程为21英里。我目前正在访问的美国网站显示，与笔记本电脑或平板电脑相比，为A3 e-tron充电的速度更快：