旅行汽车网在CleanTechnica，我们竭尽所能将有关开发技术的新闻带给读者。这些技术故事有时会发展成成熟的产品，从而推动可再生能源的发展，有时甚至无法推向市场。该技术有望推向市场，但尚未确定时间表，也无法保证会发生这种情况。
故事开始对我而言，这个故事始于十年半之前，普锐斯（Prius）混合动力车的问世被引入北美市场，而我对它们的再生制动的了解也是如此。在我看来，减震器也可用于在崎streets不平的街道上产生再生能量。当时我住在马萨诸塞州的波士顿，我们遇到了很多坑坑洼洼的地方，还有坎bump的建筑工地，在名为“大挖掘”的大型道路建设项目中，我们不得不开车穿越。
ConceptShock减震器旨在吸收颠簸和道路高度波动，以使行驶平稳。这些道路波动会导致车轮自然上下运动。从广义上讲，该运动是垂直的，减震器使行驶平稳。他们通常使用两个直径不同的圆柱体，较小的圆柱体放在较大的圆柱体内，有时还使用弹簧。该运动有点像活塞运动，但它不是有节奏的。从概念上讲，当我坐在波士顿大地交通拥堵中时，捕捉垂直能量来发电对我来说足够简单。
Shutterstock.com的减震器照片
意义这个故事对电动汽车意义重大的原因是，可以捕获这种能量来产生用于推动车辆的电力，并且可以想象这将增加电动汽车的续驶里程，从而可以加快公众对电动汽车的接受度。无论是真实的还是可感知的，范围焦虑症目前仍然是大众电动汽车接受度的一大绊脚石，而这种悬浮发电技术可以扩大范围，使范围焦虑症成为过去。目前，在美国，电动汽车的拥有量已接近美国道路上汽车的1％（到目前为止，电动汽车的销售数量每年都在增长），绿色电动汽车技术将受到绿色清洁技术界的欢迎。
麻省理工学院证明技术几年后，我在美国国家公共广播电台（NPR）上听到消息说，麻省理工学院学生的一个项目成功地证明了减震器的再生过程。然后在2009年，我在Mike Millikin重要的GreenCarCongress网站上的一篇文章中了解到了这一点。
2009年绿色汽车大会上有关MIT蓄能减震器的文章
迈克的文章：“麻省理工学院的高级Shakeel Avadhany和他的队友说，通过使用再生减震器，他们可以使车辆总体燃油效率提高10％。”这不是小土豆。效率提高10％将会大大改善电动汽车。
Levant Power申请的“主动车辆悬架”专利。一些麻省理工学院的工程专业学生毕业并组建了一家公司。他们将其命名为Levant Power Corporation，位于马萨诸塞州沃本。他们已经申请了一种产生能量的减震装置的专利。摘要指出，他们的发明检测到：“需要控制主动悬架的车轮事件；并从储能设备中获取能量，并根据车轮事件将其传递给电动机。”用外行人的话说，发生车轮事件，颠簸或改变道路高度会产生电力，然后他们的系统将其传递到电池中，以供电动机用来推动车辆。他们的系统还可以预测“车轮事件”是山坡还是颠簸。他们仍处于研发阶段。
与黎凡特进行了联系，并有机会发表评论，但拒绝了邀请。据该公司的一位不愿透露姓名的消息人士称，尚未建造或测试任何原型。
特斯拉论坛正在讨论中特斯拉论坛部分中有几个关于悬架系统再生电能的讨论话题。电动避震器和减震器发电机的公共线程已有数年未投入使用，目前尚不清楚讨论的对象是特斯拉的员工还是外部论坛的成员。
就我所知，特斯拉未就此话题发表任何公开声明。与他们的媒体服务部门联系时，他们甚至没有回复我对有关此主题的信息的请求，甚至没有“不发表评论”。
Intertronic Gresser提高了蓄能悬挂的潜力Intertronic Gresser的好人已经采用了减震能量再生的概念，并将其改进为完整的悬挂能量再生系统。他们声称，这将极大地提高增益，甚至是幅度的两倍。在他们的系统中，车辆的重量在发电量中起着很大的作用。
两个显示再生悬挂系统的简短视频在Intertronic Gresser专利页面上，有两个简短视频，以及有关其再生悬挂系统的更多信息。
用于混合动力和电动汽车发电悬架系统的Intertronic Gresser专利在德国维尔茨堡的Intertronic Gresser的德国Gresser收到的电子邮件中：
在美国和欧洲，…该发明已申请专利。在中国和印度，专利申请过程尚未完成。
IG的技术能否满足车辆推进力的一半？在收到Intertronic Gresser的电子邮件中，Gresser谈到了他们的发电悬挂系统：
我知道黎凡特动力系统。由于完全消除了传统的钢制弹簧和减震器，因此我们的“悬架电”系统具有更高的能量产出。结果，更多的力被释放到功率转换成电。
经过仔细的理论计算，我们估计路线的延伸率约为100％。这意味着，当电池使行驶距离达到例如200英里（322公里）时，您可以绕行约400英里（644公里）。
请注意，CleanTechnica不会以任何方式验证或验证此类声明，我们仅报告正在传达的信息。
突破性技术很有希望如果Intertronic Gresser的计算正确，那么这项技术的意义就非常重要。其含义如此惊人，以至于在短暂经历认知失调后，很明显他们的主张意味着用于推动车辆的50％的能量将来自其悬架系统产生的电力。如果为true，则“哇”。
Intertronic Gresser声称，通常会在322公里（200英里）范围内行驶的电动汽车，加上这项技术，可以将范围扩大到644公里（400英里）。这将是100％的范围增益！
好吧，现在让它沉一下。如果该技术得以实现并被采用：–这意味着由于消除了范围焦虑，将会在夜间广泛采用电动汽车； –它将有效地将电池成本降低一半，因为只需要一半的电池电量即可。相同的固定范围； –意味着电动汽车的成本将大大降低，这将降低电动汽车的成本，这将增加电动汽车的销量； –它将使行驶距离增加两倍，从而可以减轻建筑压力充电站网络； –减轻电池重量，增加续航里程； –降低操作电动卡车和公共汽车的成本，彻底改变商用电动汽车的采用率； －它将通过用电动汽车代替ICE（内燃机）车辆来减少燃烧的汽油量，从而阻止向大气中排放的温室气体（温室气体）的排放，从而减缓气候变化的速度破坏。
现有电动汽车将有100％的潜在颠簸吗？正如人们反复提到的那样，这项技术尚未得到证实，但是在了解了这一点之后，只是为了好玩，让我们看一下一些预测，以防万一随着时间的流逝，技术才是正确的。参考扎克·沙汉（Zach Shahan）出色的《关于所有电动汽车及其范围的列表》的文章（他随新车发布的消息进行了更新），我们可以列出一些流行的电动汽车及其现有范围，并预测其扩展范围。
显而易见的问题我可以在下面的“评论”部分中看到有人问这个问题，因此我将在这里提出。故意使道路更加崎bump不平值得增加收益吗？这不太可能，因为在我读到的《 Intertronic Gresser》页面上，它表明车辆的重量似乎比道路颠簸要重要得多。这意味着，这项技术虽然可能对汽车有用，但对卡车至少可能同样重要。
结论该技术在概念上是可行的，并显示出很大的希望，但它仍在开发中，并且在我们进行真实道路测试的许多英里之前，我们还处于推测领域，充满了危险。Levant Power或Intertronic Gresser的原型甚至还没有制造出来。IG计划在未来几周内建造他们的第一个原型。
有时会有新技术推向市场，有时却没有。虽然我们充满希望，但我们必须等待看看效果如何。敬请关注CleanTechnica的未来发展。
