哥本哈根：终极自行车城市

最初在Icebike.org上发布（通过ECOreport获得）

欢迎来到哥本哈根。虽然，如果您是两轮交通工具的爱好者，您可能会把它称为自行车天堂。

哥本哈根是一个人口多于城市的自行车城市，其人口比例为5到4。欧洲许多城市已采取措施，使自行车成为城市交通的主要方式，但哥本哈根是其中的黄金标准。

居住在以汽车为主的城市中的人们可能很难想象一个简单的自行车是出行的最有效方法，但是在哥本哈根，这只是日常工作。

哥本哈根有多少自行车手？

哥本哈根是一个很大的地方。仅在哥本哈根市，该地区的人口就超过580,000，城市和大都市区的总人口不到200万。换句话说，那里有很多人。那么，到底有多少人是骑自行车的人？让我们看一下统计数据。

哥本哈根的所有人中，有75％的人口周期为全年。出于实际原因，包括运动，娱乐，随便-包括一切。那是每4个人中的3个人。作为居住在北美的人，这让我感到困惑。

仅在市（哥本哈根市）内，就有65万辆自行车，4.8万个自行车架和429公里的自行车道。自行车在人口中如此普遍，以至于：

当被问及为什么他们选择骑自行车时...

自行车很小，因此即使有很多自行车，交通也不会让您减慢速度。在具有当地速度限制的城市环境中，汽车在速度方面没有优势。

而且，尽管这可能不是最明显的话题，但骑自行车会更加安全，尤其是在骑自行车的人较多而驾车者较少的情况下。

根据世界卫生组织的数据，2010年，与驾车相关的事故导致124万人死亡。

那是一个惊人的人数。这仅占哥本哈根总人口（包括郊区）的三分之二。在一年内。

您听说过多少人死于自行车碰撞（不涉及汽车）？只要双方都戴好头盔，您就可以在数日内相互撞撞，甚至在最坏的情况下弄碎一些骨头。

哥本哈根热爱自行车

哥本哈根市民对自行车基础设施感到非常满意，自行车基础设施使哥本哈根因此而闻名遐respect。实际上，以下是自行车骑手对城市的感觉的列表：

正如我已经说过的，与机动车辆无关的交通事故几乎总是微不足道，以至于您在几个小时之内都会变得更好，除非有一些擦伤和擦伤。骑自行车者之间发生严重碰撞的情况极为罕见。骑车者面临的最大危险是驾驶者。

另一方面，只有29％的人对周围的自行车停车设施感到满意。但这也不完全是消极的事情；这意味着剩下的71％的人中有很大一部分要么是在寻找政府为整理设施而进行更多的工作，以防止盗窃，要么只是想建造更多的设施。市民的需求只会使城市对骑自行车的人更好。

哥本哈根是一个骑自行车的城市，因此，只有付出大量的时间，精力和金钱来保持他们的幸福才有意义。由于全年都有75％的人口骑自行车，骑自行车的人也构成了荒谬的选民群体-因此，政治家别无选择，只能听取他们的需求。

谁在使用它们，谁在制造它们？

在这个200万人口中有超过75％骑自行车的城市中，有很多人骑自行车。据统计，哥本哈根的自行车数量是汽车的5倍。居住在城市中的五分之四的人可以使用自行车，而有孩子的家庭中有17％拥有“货运自行车”，这是一个装有较大存储区域的自行车（与上面的一样）。

在城市中骑自行车如此之大，很明显，自行车行业将蓬勃发展。哥本哈根有20个公司实体，专门设计和制造自行车。但这还不是全部。全市有近300家自行车商店，可满足许多骑手的需求。一家主要的邮局在运营中使用了306辆“邮政自行车”。

哥本哈根还有其他很酷的地方。自行车的士。这些自行车又称为单轮人力车，其末端附有带轮的小凳子，可容纳2人，并且可以将您带到几乎您想要去的任何地方。

哥本哈根周围有130处此类整洁的事物在运作。不过，它们对游客来说确实很受欢迎，因此，如果您要参观的话，很有可能您可能会错过机会。

费用是多少？

自行车道并不便宜。尽管单车骑行比拥有汽车便宜很多，但建设和维护单车基础设施却要花钱。但是，与修建汽车道路相比，修建自行车道仍然非常便宜。

在建筑物的顶部，需要支付维护费用，例如修复路径损坏的费用，发出信号的费用以及冬季清理路径的费用。

收集所谓的停电自行车也有成本，这是车主在某个地方丢弃的自行车。每年有超过16,000辆废弃自行车被回收，这给这座城市带来了沉重的负担。

前面提到过，但是在哥本哈根，盗窃还是一个问题。自行车的安全性不如汽车，因此很多自行车都丢失了。据报告，每年大约有18,000辆自行车被盗。

不过，这还不算很坏；还有很多钱还留在人们的口袋里。政府已经确定，每行驶一公里，社会将节省1.22克朗。

到目前为止，他们是如何做到的？

回顾今天的哥本哈根，很容易将其想象成一个一直是骑自行车者天堂的城市。但是，这座城市不得不为此而努力。在自行车如何变得如此重要的背后，有一段有趣的历史：

1880–1889: 在此期间，于1881年成立了哥本哈根第一个大型自行车俱乐部，即Dansk自行车俱乐部。俱乐部激发了人们对自行车运动的越来越多的兴趣，使自行车运动得以发展。

1890-1899:到1890年，哥本哈根附近大约有2500辆自行车在使用。自行车的受欢迎程度开始迅速增长，因此需要在埃斯普拉纳登（Esplanaden）开设城市的第一条自行车道。自行车道于1892年开放供公众使用。

1900-1909: 1905年，丹麦自行车联合会（Dansk Cyklist Forbund）成立。这是一个非政府组织，致力于照顾丹麦各地骑自行车者的利益。到了1907年，自行车在这座城市爆炸了，共有80,000辆自行车在使用。

1910-1979:1930年，来自哥本哈根的一个人Morten Rassmusen Mortensen发明了一种早期的货运自行车Long John Bicycle，使这种自行车更适合休闲使用，尤其是在购物等方面。

1934年，首届为期六天的自行车比赛在哥本哈根的大型露天运动场Forum举行。随着一年一度的自行车比赛和城市骑自行车者数量的增加，骑自行车继续从那里获得吸引力。

1980-1989: 在1980年代，发明家拉斯·恩格斯特罗姆（Lars Engstrom）制造了第一辆克里斯蒂安娜（Christiana）自行车，多年来一直是哥本哈根的标志性货运自行车。它的篮子很大，这对于住在自行车友好城市的家庭来说是一件方便的事情。

在该市成立了自行车信使公司，使用自行车快递员送货。自行车快递员在城市中非常普遍，如今，许多小包装都以这种方式交付。

1990-1999: 在1990年代，自行车文化在哥本哈根取得了巨大飞跃。1995年首次发布了“城市自行车”，人们可以从城市租用自行车。同年，连续7年的中断之后，颇受欢迎的年度公路自行车比赛Danmark Rundt（又称丹麦之旅）又回来了，比赛在哥本哈根结束。

1997年，哥本哈根的“我们的工作循环”（Vi cykler til arbejde）运动开始了。顾名思义，这项运动仍在进行中，它鼓励人们骑自行车上班而不是开车。

2000-2009:2006年，一座名为Bryggebroen的专门为骑自行车的人和行人建造的桥正式开放。哥本哈根的自行车基础设施持续增长。

“自行车时尚博客”由Mikael Colville-Andersen于2007年在哥本哈根创立，其主题是关于自行车和时尚，或者在骑自行车时看起来很时尚。该博客开始成为全球趋势。

国际自行车联合会（UCI）或哥本哈根国际自行车联合会（International Cyclists Union）在2008年宣布哥本哈根为世界上第一个自行车城市。2009年，警察开始使用自行车巡逻。

2010年至今：2010年，人们决定骑自行车的人不必为在公共交通工具上存放自行车而付费。第二年是世界公路自行车锦标赛在哥本哈根举行，金牌获得了英国自行车手马克·卡文迪什（Mark Cavendish）的银牌，澳大利亚获得了马修·戈斯（Matthew Goss）的银牌，德国的安德烈·格雷佩尔（AndréGreipel）获得了铜牌。

2012年和2013年，两条自行车道（Supercykelstier）开放供公众使用。超级公路就像它们的声音一样。自行车公路。该市还于2013年开始推出一系列新的城市自行车。

照片和信息图学分：Icebike.org