旅行汽车网最初发布于RMI Outlet。由Helen Marks和Bianca Wachtel撰写
上周，随着全球领先的海上参与者聚集在奥斯陆参加第50届北海运输大会，Norsepower Oy Ltd.分享了其转子帆解决方案的成功试用，该解决方案是一种用于海上船舶的风力推进技术。经过船舶设计和运营软件建模公司NAPA的验证，并得到芬兰VTT技术研究中心的支持，Norsepower的试验证实，在北海航线上使用单个小型Rotor Sail可以节省2.6％的燃油。有了这些节省的燃料，这项新的风力推进技术的投资回收期仅为四年。
Norsepower旋翼帆解决方案是Flettner旋翼的现代化版本-旋转的垂直圆柱体，利用风力驱动船舶。转子产生推力的原因与旋转后的棒球投掷后在空中弯曲的原因相同（马格努斯效应）。当空气在旋转的物体上移动时，它会施加垂直于空气方向的力。在有利的风力条件下，Norsepower旋翼帆可以使船舶向后退回主发动机，提供维持速度和航行时间所需的动力，同时减少燃料和排放。旋翼帆可以安装在新船上，也可以在现有船上进行改装，而无需使该船（可能价值数百万美元的资产）停止服务（称为停工）。
Norsepower转子帆解决方案安装在9,700载重吨滚装滚装（RoRo）船MS Estraden上。MS Estraden由芬兰领先的RoRo航运公司Bore拥有，在荷兰和英国之间提供连续服务，以16节的速度穿越北海多风的走廊。MS Estraden的安装分两部分完成：在正常的干船坞停留期间安装所需的基础，然后在正常的七个小时的船坞停留期间安装18米高的转子。
Norsepower的船舶目标安装是在一艘船上安装四个大型转子。通过这些较大的安装，Norsepower预测，在顺风航行的船只上可节省20％的费用。Norsepower的公告被预示为航运业的一项重大进步。
现在是提高效率的时候了
当然，这只是一种技术。但是，这一宣布是在重要时刻发布的，当时效率解决方案终于有机会在航运业中脱颖而出。
从历史上看，当燃油价格上涨时，航运业对像Norsepower这样的技术的关注就增强了。但是，一旦燃油价格下跌，注意力就会转移到其他优先事项上，即使这些技术无论燃油价格如何都能带来回报。
现在，尽管燃油价格低廉，但市场趋势正在汇聚起来，为高效技术创造了希望。越来越多的利益相关者正在优先考虑效率，包括租船人（租船的人），银行，港口当局和船舶登记处。随着优先级的不断提高，这些各方开始将资金转移给效率更高的船只并给予奖励。
例如，如今，占全球运输量20％的承租人已制定政策，避免使用由海上风险管理专家RightShip和Carbon War Room开发的基于GHG排放等级的效率最低的船舶。在过去的2.5年中，该数字增长了450％，我们预计该数字在未来几年中将继续增长。
除了承租人外，船运银行也开始意识到两级市场的发展，在这种市场中，高效船舶能够比低效率船舶获得更高的溢价率。结果，银行意识到了船运效率对其账簿上的资产的影响，并正在使用效率数据评估风险和回报，并告知信贷批准以及转售和报废决定。随着银行鼓励在有意义的地方进行效率改造，并向船东证明高效的船舶更有利可图，行业中的这种财务杠杆将成为船东进行改造以提高效率的有力动力。
作为这一进步的补充，雄心勃勃的领导人，例如Norsepower和Bore背后的领导人，正在展示效率技术的可行性以及它们提供的经济收益，并为新兴技术树立更高的信誉。实际上，凭借单旋翼试验的结果，Bore已经在期待在一艘船上安装两个旋翼的机会。“我们很自豪能够成为第一个安装Norsepower旋翼帆的船东，并证明风推进技术每年可节省5％的燃油，可进行翻新而无需任何租赁费用，并且非常易于使用在实践中。我们的目标是找到建立对环境造成最小影响的可持续运输的方法，”博尔副总裁sJörgenMansnerus说。
Norsepower公告是许多此类试验之一，可以为低碳航运业铺平道路。然而，找到愿意在其船舶上率先开发技术的公司绝非易事。对新兴技术树立这样的信心是Carbon War Room和伦敦大学学院的Shipping Innovation Fast-Tracker（SHIFT）的整体重点，Norsepower与其他技术公司一起参加了该会议。该计划与创新技术公司，船东和运营商以及投资者匹配，以提高低碳机会的知名度并促进对该行业的投资。
为什么购物者应乘坐此波
燃油购买者可以通过采用节油技术来支撑资产负债表，从而自动保护他们免受石油市场的压力。使这一提议更具吸引力的是，如今已经存在成功的技术，例如Rotor Sail Solution，并且可以快速部署和扩展。
现代风系统正在为船舶证明可测量且有意义的燃料节省。随着风力驱动，气泡系统和其他突破性技术的日益普及并成为主流，该行业将获得燃油成本降低的收益-比短期价格下跌带来的燃油成本更具可持续性，并且能够保持领先地位外部压力，洛矶山脉研究所和Carbon War Room董事会主席Jose Maria Figueres说。
此外，通过将这些成功的技术整合到新造船和现有船只中，船东可以保持政策领先。尽管目前该行业的现有船队并未受到严格的政策措施或强制性指令来满足效率要求，但如果没有做好准备，此类政策可能会紧迫地离开该行业。而且，如果出现这样的政策，已经改装的船东将获得额外的竞争优势。
图片由Norsepower提供。
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