旅行汽车网最初发表于EV Obsession。
在我在“可再生城市全球学习论坛”上主持的“电动交通”小组的最后一次演讲中，西蒙·弗雷泽大学的乔恩·阿克森教授讨论了他和他的团队在大约10年的电动汽车买家和潜在买家研究中所取得的发现。
琼恩（Jonn）是许多汽车制造商目前采用的插电式混合动力方法的大力拥护者，他实际上已建议某些人（例如丰田）这样做。他指出，主流买家对这种想法/技术更感兴趣。我绝对是将PHEV用作全面电气化的垫脚石的爱好者-我认为现在是需要的。但我也认为，插电式混合动力汽车重要的时期比许多人所认为的更为有限，而且插电式混合动力汽车消除了电动汽车的一些巨大好处（我之前已经讨论过）。此外，对于主流买家来说，如果他们不太了解新技术，通常很难在5年内了解他们的需求，我认为这种市场就是这种情况。正如亨利·福特格斯（Henry Fordgoes）的名言所言：“如果我问人们他们想要什么，他们会说更快的马。”确实。我认为情况再次如此。
有趣的是，恕我直言，Jonn提出了许多采用电动汽车的重要障碍。正如我在开幕演讲中指出的那样，Jonn列出的第一项是缺乏熟悉感。（我还要重申，如果人们对电动汽车一点都不熟悉，这时询问他们关于纯电动汽车和插电式混合电动汽车之间的偏好是否有用还存在疑问。）
另一个重要方面是购买者是否可以使用家庭充电，我也认为这是目前采用第二种最大的障碍。第三是缺乏多样性。如果您不喜欢可以在您所在地区使用的EV的样式，尺寸或颜色选项，那么很难告诉您使用EV会更好。目前，选择的机会确实非常有限，尤其是如果您不住在像加利福尼亚或挪威这样的热门初始市场中。
我还要补充一点，即使在那之后，许多经销商仍将努力引导您远离电动汽车，然后转向汽油汽车。
最终，琼恩（Jonn）辩称，这些种种壁垒将潜在潜在买家的30％的预期潜在需求减少到了1％。
值得强调的最后一点是，乔恩（Jonn）和他的团队发现，以供应为中心的政策，例如在美国11个州（最著名的是加利福尼亚州）制定的“零排放车辆授权”，对于增加电动汽车的采用率到目前为止是最重要的。他的模型发现，强劲的需求侧激励将使电动汽车的普及率在2030年之前增加到新车市场的约10％（高于基准5％），而强劲的供应侧和需求侧则可以使电动汽车的普及率达到约35％。
我认为总体观点非常重要，但我认为这一预测缺少一些关键点。最大的一点是，我认为，一旦人们提高意识并降低前期成本，电动汽车的更大便利性和更好的驾驶质量将推动电动汽车快速过渡。我们将不得不拭目以待，但是我看到这样的预测与1990年的预测相似，到2005年，甚至没有一百万人拥有手机。剥夺新技术的优势和破坏性的潜力很普遍，我认为这又是在做的。但是，我也同意，在我们达到最重要的“临界点”之前，零排放汽车的强制性规定和需求方激励措施至关重要。
无论如何，那是我的总结和3美分。以下是各种格式的完整演示文稿：
有关此面板的以前的演示，请参阅：
电动运输（视频1）
哥本哈根电气化，并提供完整的交通网络
城市如何推进电动汽车的普及-帕洛阿尔托的例子
使加拿大的交通电气化
动感的
