旅行汽车网我只是花了几个小时在特斯拉汽车俱乐部论坛上浏览了一个话题，该论坛已经有一天多了，但是已经有300多个帖子。引发话题的是写给“本地超级充电站”的“常客”用户的一封信，但是这封信似乎有一些根本性的问题（或者具体来说是谁收到的），而且还引发了一些相当大的麻烦。问题。
在继续讨论之前，让我先了解几件事，然后再攻击我，人们开始指责我做空TSLA：1）我对TSLA的期望很高（并且无意在不久的将来更改该职位），2）我被批评为太特斯拉迷迷不满，尽管我会很高兴地承认我确实是特斯拉粉丝知道了？
不过，从特斯拉方面的历史情况来看，让我也引述您的声明，该声明始于2011年对特斯拉从2006年至今的电池技术总监Kurt Kelty的2011年视频采访。（顺便说一句，库尔特在保持特斯拉近十年的关键地位的同时，也保持了出色的表现，不是吗？！）如果您想看完整篇文章，那么完整的采访将嵌入在本文的底部，但这是下面的内容：“您经常听说这种鸡蛋综合症，'在我们没有建立充电基础设施之前，我们无法真正拥有电动汽车，但我们根本不相信这是因为我之前提到的客户，他们在家里充电。我们不需要全国各地的充电基础设施。我们唯一需要基础设施的地方可能是在洛杉矶和旧金山之间的主要走廊上-您想要在那里有一些充电站-但总的来说，我们的客户很高兴在家中充电，他们在车库里有充电器，工作非常顺利。”
我想这句话使你们中的许多人感到惊讶，而当我今年早些时候听到它时，令我感到惊讶。从那时起，我一直在计划就该声明及其含义写一篇文章，但看起来我是在这里写这篇文章。特斯拉的巨大竞争优势之一是其增压器网络。近年来，埃隆·马斯克（Elon Musk），JB Straubel和我们大多数的电动汽车革命者（随着网络的发展突飞猛进，成为一个充电的庞然大物）对这种方法的讨论是，这是电动汽车革命的关键部分可以在需要时实现相对快速便捷的长途旅行，还可以使我们某些居住在公寓，公寓或其他无法在家中充电的地方的人拥有电动汽车。
但是库尔特的声明是在Model S还未发布之前就做出的，更不用说任何增压器了。因此，我认为那里发生了两件事之一：1）由于没有超级充电技术，特斯拉低估了其重要性，或者2）特斯拉并不真正认为这很重要，因此改变了立场。也许这是一种混合。
我相信Elon曾说过Superchargers最初只是一项测试，而且事实证明它们比他预期的要受欢迎。这很可能就是特斯拉今天面临的问题的核心。问题是，正如Kurt讨论了几分钟，电动汽车通常比汽油车方便得多。回家时插入电源，离开时拔出电源。正如您一次又一次地听到车主的话，这是电动汽车的最大优势-他们不必浪费时间去臭气熏天的加油站。即使您必须在街上停车，阿姆斯特丹之类的地方也会按需推出路边充电站，以便您也可以这样做。（当然，我们需要更多的地方这样做。）因此，为了简化会计和技术，同时能够更有效地销售Tesla Model S，并在他们的心中产生良好的感觉，Tesla提倡终身免费使用Superchargers。（不过，请注意，有些人为此必须专门掏出2,000美元，而众所周知，事实并非如此，这是“卷入”了汽车的成本中。）
Free Superchargeging为想要出差，拜访祖母，休假等的人们提供了超便捷的长途旅行。但是，人们似乎认为人们基本上只会将其用于此类目的，并继续他们的生活。对于大多数充电来说，甚至更方便的家庭充电。这种假设似乎是，高端性能轿车的所有者不会滥用“免费”收费。当然，霍默·辛普森（Homer Simpson）可能会过度沉迷于当地的无限量自助餐，但是哪个中上层郊区居民会花更多时间在公共场所充电，以节省几美元？
好吧，正如我们近几个月来了解到的那样，有人滥用系统并向特斯拉收取了超出其期望的费用（许多人性观察家预测，自第一天起就会发生这种情况）。Elon在今年的一次电话会议中指出，有些信件会出去提醒人们，Superchargers并非用于常规充电，而是用于长途旅行，只是为了帮助您到达下一个目的地。这似乎很简单，但是出了点问题。
首先，这是其中一封信件的屏幕截图，因此您可以阅读全文并监视自己的最初反应：
似乎很简单。问题在于，很少使用Supercharge和/或什至不使用“本地” Superchargers的用户都收到了这封信。例如，对于其中一位接受者，最近的增压器在60英里外。这封信的某些收件人几个月以来没有使用过增压器。其中一位接受者仅使用过一次本地增压器。目前尚不清楚有多少非滥用者收到了这封信。论坛中指出了少数这样的人（当然，假设他们正确地表示了情况）。如果将网投得有点太宽，我想这似乎不是一个大问题，但是鉴于那些被挑出来并插话表达他们对此事不满的人的充电活动，这意味着是因为字母所用的语言太宽泛了。
关于出了什么问题以及字母的指责性有什么问题，人们有很多猜测，但我的最终猜测是，归结为1）有人搞砸了本应用来挑选滥用者的底层用户细分或算法和/或2）从事算法工作的人员没有与写信的人清楚地交流过信，信的内容是投网范围很广，因此信不应该使接收者对自己的保证感到紧张用法。
显然，许多用户现在感到紧张。（如果您不相信我，请花几个小时阅读主题。）我不会在各种理论上摸索着从何而来，而是作为TSLA的投资者和EV革命最著名的支持者之一（显然，特斯拉比其他任何公司都更受其推动） ，我将挑选一些我认为需要解决的问题。
首先，如果关闭了特斯拉的超级充电成本核算，并且需要进行调整以减少或支付充电费用，那么我认为特斯拉需要对此事进行更多的前期准备，并且需要在超级充电器中实施明确的过渡沟通和政策。销售人员显然已经改变了与新买家讨论超级充电的方式（强调这是长途旅行），但是也许是时候说终身免费超级充电已经行得通了，并且新政策的出台将使价格更加合理服务（当然，当前所有者或预订持有者将是祖父/祖母）。
如果实际上没有大的潜在问题，并且主要是通信错误（或者甚至是用户细分或算法中的简单错误），考虑到到目前为止的响应，我仍然认为特斯拉需要明确详细说明问题所在面临（成本高昂，某些车站的过度使用，Uber /出租车/商业司机的滥用或其他问题）。显然，特斯拉需要处理无论发生在哪里的通信错误，这都会导致系统的普通用户感到受到攻击并被挑出来。
如果这种情况是更广泛的沟通问题的一部分，而实际上又可以追溯到对“免费”超级充电的终生宣传，那么也许可以更深入地了解事物的呈现方式和被炒作的顺序。就此而言，也许还需要对过度雄心勃勃的政策的实施情况进行更深入的研究。初步提升和声望。我认为此人的摘要比我的摘要要好：
简而言之，直到最近，特斯拉一直在宣传护林员服务，作为不住在任何服务中心附近的人们获得服务的一种手段。（许多人在购买前就已经问过这个问题。）当时的政策是，护林员服务的最高费用为100美元，我相信，如果问题是保修问题，它将免费提供。（这就是我被告知的情况，也有人告诉过我，但是也许不是每个人都被告知在这种情况下它是免费的。）此外，如果现场无法提供服务，则汽车将被免费运至最近的服务中心，并被免费运回，并在需要时提供借用车。
对于生活在距离服务中心很远的地区的许多人来说，知道我们可以在需要时获得服务，最多收取100美元的费用，有时还包括借车，这是使我们放心的卖点，购买六磅汽车，数百英里内无服务可用。现在，特斯拉已正式更改其政策，并试图向我们收取每英里3.00美元的单程代客停车服务或派遣一名护林员的费用。对我而言，每次我需要在车上完成某些事情（包括保修工作）时，这笔费用都将超过600美元，当然，对其他人来说，这笔钱更多了。
特斯拉汽车网站上还有Elon Musk的“博客文章，承诺免费代客服务。
当然，当Elon宣布这项服务时（早在2013年初），我就写过有关该服务的文章。直到这篇笔记我才听说过很多，而且我没有意识到特斯拉已经开始慢慢收取这项服务的费用。如果特斯拉意识到有必要对此进行收费，那么看来，直到变更之时的购房者都应该是祖父/祖母，而且应该有明确的政策变更。
再往前走一步，这是我的更广泛的看法：特斯拉是世界上最好的公司之一，这在很大程度上是因为主持演出的人们（以及合唱团中的许多人）有雄心勃勃的野心来改善世界。总的来说，这是一个很大的+。结合出色的知识，智慧，同情心，社会意识，科学方法论，现金，灵活性，垂直整合和动力，至少在未来几年内，我看不到有人在这个颠覆性行业中竞争，但可能还要更长的时间。这就是为什么我是特斯拉的忠实拥护者，特斯拉的忠实拥护者以及特斯拉的长期投资者的原因。但是，进行框外和雄心勃勃的转型的动力似乎也倾向于变得充满希望和过于理想化，并承诺太多。我们也许最热衷于时间表，但是我认为在某些服务中，例如免费的超级充电，假定人们不会滥用特权。
Elon，JB和我敢肯定，Tesla团队中的许多其他人都擅长于修改和调整以改进技术和系统，但是Tesla的规模很大，需要非常公开地呈现这些事情，而且可能这种规模的乌托邦式服务（例如不太便宜的“免费”超级充电）需要发展。当然，特斯拉需要事先在早期采用者的祖父/祖母。
还有很多话要说，但也许到现在为止就足够了。我相信其他人会在下面扩大对话的范围。
哦，是的，这是2011年对Kurt Kelty的采访：
