旅行汽车网最初在RMI Outlet上发布。作者Laurie Guevara-Stone
华盛顿州西雅图市是美国电动汽车（EV）普及率最高的国家之一。西雅图市区的人口仅占美国总人口的1％以上，占美国电动汽车销量的8％。华盛顿州注册了超过12,000辆电动汽车，其中一半以上在西雅图。由于对电动汽车具有极大的兴趣，这个沿海的西北城市是扩大其使用范围的理想试验场。这正是西雅图的公用事业公司西雅图城市之光（Seattle City Light）想要做的—在该地区增加电动汽车的采用，同时利用电动汽车为客户和更大的能源系统带来的好处。该实用程序求助于RMI的第二届年度电力创新实验室（eLab），以帮助启动该计划。
智能充电
虽然该计划包括一些商业用户，但西雅图城市之光希望专注于为住宅用户提供智能充电技术。华盛顿州有449个公共充电站，其中大多数在西雅图地区。西雅图市规划和发展部已为商业区的AC二级充电站颁发了394个许可证。该城市还在城市拥有或管理的车库中向公众开放的14个充电器，在整个都会区有6个DC快速充电器。但是，大多数电动汽车所有者仍然大部分时间在家中充电。通过智能充电网络，该公司希望使客户更容易投资电动汽车，并在充电方面提供更多好处。
智能充电涉及根据公用事业，第三方和用户定义的标准（例如电价和可再生能源输出）为EV电池充电（在高级车辆到电网的情况下，将其放电），同时仍保持足够的充电满足电动汽车驾驶员的需求。借助智能充电，客户可以响应来自公用事业公司的更精细的价格信号为其电动汽车充电，从而可以与更低的成本时间保持同步。这在西雅图尤为重要，因为西雅图城市之光没有像其他一些公用事业公司那样提供针对电动汽车驾驶员的特惠房价计划。 RMI高级助理和eLab团队负责人Martha Campbell说：“智能充电计划可以使客户和公用事业受益，因为它允许在非高峰时段在公用事业电力过剩且价格较低的情况下进行充电。”此外，“在白天，当太阳能电池板产生的电能超过消费者的需求时，汽车的电池将成为高峰需求事件中的汲取者。智能充电创造了我们所谓的“负载灵活性”，这对于最大化电网和消费者的电动汽车利益至关重要。
在eLab Accelerator上设计计划
但是，从构思到实际实施是棘手的部分。西雅图城市之光（Seattle City Light）首席财务官杰夫·毕晓普（Jeff Bishop）说：“我们有一个选择，那就是智能充电，但是我们不知道如何将其推广给客户，并且试点项目看起来会是什么样。这就是Bishop和该实用程序的首席技术顾问Michael Pesin在一起的原因；西雅图市绿色舰队协调员安德里亚·普拉特（Andrea Pratt）； Gustavo Collantes，能源，环境与经济政策研究所助理所长； RMI运输业务总经理Jerry Weiland组成了一个团队，并加入了eLab Accelerator。
在eLab Accelerator上，该团队列出了他们希望从新的EV计划中看到的主要结果，以及增加的EV采用率-改善了客户经济性，减少了排放量，提高了移动性，避免了高峰负荷，经济发展以及消费者选择增多。为了实现所有这些目标，需要解决三个主要的计划要素：技术和基础架构，授权政策以及新的公用事业业务模型。
Seattle City Light计划在未来几个月内与该市的EV车队一起推出小型智能充电试点，以测试该技术并探索大规模实施该计划所需的基础设施。试点计划之后的下一阶段将针对公共充电站。普拉特说：“公用事业在促进电动汽车普及方面可以发挥巨大作用。”“他们将通过出售更多的电子而受益，但他们还必须对电网上的新负载具有战略意义。”因此，飞行员必须经过结构设计，以测试EV储能作为减少负载的工具和更大的分布式能源（DER）集成的推动者。
新的商业模式将采取新的价值流形式，为消费者和公用事业服务。这将包括确定用于提供更详细的价格信号的费率结构。坎贝尔说：“许多研究和组织都在谈论电动汽车可以为电网带来什么好处。”“了解这些收益超出其理论形式，并适当地货币化，对于创建一个长寿的计划同时使该市实现其采用EV和DER的目标至关重要。”
Bishop指出，政策障碍也使得大规模实施智能充电计划变得复杂。例如，由于西雅图城市之光是公用事业，因此它在使用纳税人资金时将受到更多限制。该州还狭views地考虑到鼓励燃料转换，这是公用事业公司不允许做的事情，这使得推广电动汽车的采用对于西雅图城市之光有些棘手。
但是，普拉特（Pratt）认为西雅图是推出此类计划的理想之地。西雅图是全美驾驶电动汽车的最佳场所之一。我们的电价便宜而且绿色。实际上，西雅图城市之光（Seattle City Light）是全美国为数不多的碳中和的少数公用事业之一-该公用事业的90％的电力来自水力发电，其余的来自风能和碳补偿。最近，州长签署了一项法律法案，该法案允许该州的公用事业公司对电动汽车充电站的投资进行评估。这是一项重要的扶持性开发，可增强Seattle City Light吸引EV客户并帮助建立交通基础设施的能力，这是公用事业历来从未做过的事情，但随着我们的交通系统电气化，这一点将越来越多。
普拉特对电动汽车并不陌生。她管理着79辆日产LEAF，这是美国最大的市政电动车队之一，她唯一的家用车（对她，她的丈夫，两个小孩和两只狗来说）也是日产LEAF。西雅图城市之光邀请普拉特（Pratt）加入eLab Accelerator团队，与他们分享实用的本地政策知识和实地经验。
造雨
团队最初认为三足凳是由离散元素组成的，但在eLab Accelerator上，团队意识到需要让三个程序类别中的许多关键角色参与设计最有效的程序。换句话说，它需要激活其降雨网络。这是该过程的下一步，要吸引所有参与者，从城市官员到客户，并确保智能充电计划与城市和公用事业公司正在进行的EV计划保持一致。Bishop说：“在eLab，我们提出了一个概念并真正提出了一个完整的计划。”“我们微调了实施试点项目的方式以及与利益相关者，客户和政策制定者的合作方式。”随着智能充电在西雅图成为现实，该公用事业有望大大加速EV和DER的采用。魏兰德表示：“西雅图的创新电动汽车试点项目可以帮助引领道路，并表明电动汽车可以集成到电网中，对客户和公用事业都有好处。”
图片由西雅图市提供。
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