如何开发电池交换站

通过Mira Inbar @Mirainbar

特斯拉去年宣布要建造电池交换站时，许多记者和业内人士回想起了Better Place的遗迹，Better Place是一家以色列初创公司，围绕电池交换站建立了自己的商业模式。Better Place在2012年破产时损失了8.12亿美元，许多人声称电池更换概念注定要失败。

上周，特斯拉宣布已在洛杉矶和旧金山之间开设了首个交换站。在特斯拉品牌的典型视频中，埃隆·马斯克（Elon Musk）实时显示，他的90秒电池更换站使用机械臂卸下和更换电池组，比加油4分钟要快得多站。根据马斯克的说法，更换电池只是“说服怀疑者”电动汽车可行性的又一步。

特斯拉汽车公司在Vimeo上进行的快速包装交换事件。

所谓的“范围焦虑”（或“范围焦虑”）是对电动汽车感兴趣的人们最常提及的障碍。电池化学仍然太受限制，无法以低价提供200英里的电动汽车（这不是人们所需要的，而是人们正在寻找的东西）。特斯拉押注，电池更换是除“增压器”站外的另一个关键因素，它将促进电动汽车的广泛采用。

但是，这项技术是否可以扩展到特斯拉的beta站之外？他们是否比Better Place更有能力部署和使用电池更换技术？

重要的是要注意，电池更换概念本身并不是什么新鲜事物。它最初是由Hartford Electric Light Company在1900年代初针对电动卡车实施的。自1940年代中期以来，电动叉车就开始使用这项技术。今天，中国各地都存在电动公交车的换乘站。

因此，如果技术简单且概念百年历史悠久，那么私人汽车驾驶员大规模采用该技术的障碍就在于商业模式。我们可以从Better Place和Tesla中学到什么，以了解如何适当扩展此技术？

3件事：

电池交换是“最坏的情况”。

Better Place认为所有EV驾驶员都希望更换电池而不是给电池充电。Better Place的Beta站位于东京和横滨等主要城市的事实，表明了它的假设，即驾驶员会定期交换费用。但是，随着480伏快速充电技术的发展以及能够在家中以220v充电为车辆提供夜间充电的能力，对于短距离城市驾驶（电动汽车的最佳选择），电池更换不便且成本高昂。

相比之下，特斯拉的电池更换测试站位于洛杉矶和旧金山之间的哈里斯牧场（Harris Ranch），那里已经是食肉旅行者的热门地点。驾驶员可以选择：在快速充电站免费充电20至40分钟，或支付比一罐汽油换电池要少的费用。在这种情况下，对于不想在前往目的地的途中浪费额外20分钟时间（或者不愿意在昵称“科威兹”的地方再呆一秒钟）的驾驶员来说，更换电池是一种紧急解决方案。还要注意，特斯拉正在这里测试概念，结果可以帮助特斯拉确定该模型对人们的有用性。

仅在“最坏情况”下才应考虑更换电池，而不是在正常驾驶条件下。每个车站的成本约为50万美元，因此，针对那些愿意为此付出代价的长途司机，而不是选择更好，更便宜的城市司机，这是更合适的选择。

保持电池清单清洁。

电池未标准化。它们具有不同的化学性质，功率和能量密度以及形状因子。Better Place为多家汽车制造商设计了其工作站。由于每个汽车制造商都选择了不同类型的电池，因此Better Place很难预测其库存。另外，由于每种电池化学物质的折旧率不同，因此很难在交换中保持相同的电池寿命。事实证明，这是管理电池保修优惠和索赔的噩梦。

此外，Better Place未能促使一大批汽车制造商参与其计划。电池被视为汽车的核心IP，大多数汽车制造商不希望第三方弄乱汽车的心脏，也不希望第三方告诉其如何设计汽车以优化交换。

相比之下，特斯拉则专注于自己的汽车和电池技术。因此，该公司正在严格控制库存和保修索赔。

电池不太可能很快被标准化，因为每种动力传动系统都需要不同的能量和功率比。因此，汽车制造商需要严格控制电池交换站以管理库存