旅行汽车网我们本周早些时候只是在谈论使用风能和太阳能为燃料电池电动汽车提供“绿色”氢，随之而来的还有另外两则新闻令燃料电池电动汽车的早期采用者欣喜不已。首先是莱斯大学，它进行了一些新的研究，可以廉价地生产绿色氢，然后我们将研究一个与氢回收系统挂钩的新潮汐能项目。
绿色氢用于绿色燃料电池电动汽车
对于那些刚接触氢问题的人来说，这真是个难题。考虑一下天然气压裂，您将走上正确的道路。换句话说，氢并不是清洁燃料。它现在具有的优势是排气管的零排放，这虽然很好，但对于托管压裂和天然气传输业务的社区来说还不够好。
我们在本周早些时候详细讨论了压裂/燃料电池电动汽车问题，为公平起见，电池电动汽车从依赖煤或天然气的电网充电时也面临类似的问题，但由于采用了这种技术，最终仍会清洁得多。他们整个系统的效率。
同时，氢的未来可能并不那么黯淡，为此，我们感谢美国纳税人。在美国能源部的支持下，在SoCalGas的主持下，加利福尼亚州正在进行一个大规模的从水中获取氢的演示项目。该系统可以由风能或太阳能驱动，从而将天然气从画面中剔除。
廉价绿色氢用于燃料电池电动汽车
这使我们进入了莱斯氢研究。
拥有闪闪发光的绿色氢气后，与其他行驶设备相比，您仍然必须考虑在燃料电池电动汽车中进行改装的成本。该费用的一部分与用来将氢和氧分开的催化剂有关。
当前选择的催化剂是基于铂的，不用说它价格昂贵。
赖斯团队想出了一种基于钴的薄膜，该薄膜可以完成相同的工作，并且做得更好，也更便宜。不，确实如此-材料本身更便宜，制造过程又便宜又可扩展。
上图显示了磷化钴/磷酸钴薄膜的侧视图，如果您想知道其厚度，可以从位于右下角的500纳米的比例尺进行测量。
要结冰，不仅要回收氢气，同一材料还会产生可回收的氧气。
该小组是赖斯（Rice）詹姆斯·图尔（James Tour）实验室小组的成员，如果敲响了钟声，您可能会想到该实验室基于石墨烯及其“堂兄弟”钼的开创性储能工作。
说到美国纳税人，在继续讨论潮汐能之前，让我们在这里暂停一下，以拥抱一大群人，因为空军科研处的朋友们通过赖斯团队的多学科大学研究计划支持了赖斯团队。不知道我们有其中一个吗？
绿色燃料电池电动汽车的更多绿色资源
赖斯团队设想将风能和太阳能与他们的新型低成本氢催化剂一起使用，这将使我们直接涉足潮汐能。
我们在ITM Power遇到的最好的新朋友向我们推荐了苏格兰的一个潮汐能量测试场，该场场带有集成的氢气系统。
ITM将基于聚合物电解质膜提供氢的末端物质。
想法是将潮汐涡轮机产生的多余能量以氢的形式存储，因此，ITM包装中包含一个现场燃料电池。
但是，等等，还有更多。该项目还预计会有过量的氢气，该氢气将被现场运往另一个储能系统，从而有助于提高当地社区风力涡轮机提供的电力的可靠性。
燃料电池电动车的光明未来
燃料电池电动汽车在CleanTechnica和我们的姊妹网站Gas2.org上占了上风，但我们也想指出，在汽车制造的早期，电池电动汽车是必经之路。
一路上发生了什么事-汽油和柴油超越了电力-电池电动汽车花了大约100年-是的，才100年-甚至开始追赶。
我们并不是说电池电动汽车将再跌100年，只是在经过30多年的尝试后不应将燃料电池电动汽车技术排除在外。
将潮汐能产生的氢气添加到太阳能和风能中，然后考虑降低燃料电池的成本，似乎事情在氢气方面一直保持良好的发展势头，至少与固定式燃料电池一样。
移动燃料电池（又名燃料电池电动汽车）是一个完整的“蜡球”，但在我们看来，所有这些氢活动迟早会渗透到个人移动市场。
但是，除了成本和清洁度外，它们还有许多大障碍需要克服。但是，也许在灿烂的绿色未来的一天中，个人出行市场将同时满足这两个方面。
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照片来源：旅游团/水稻大学
