旅行汽车网最近，通过第40号参议院法案，在加利福尼亚州提出了一项提案，将税收资助的回扣限制在价格低于40,000美元的汽车（即电动汽车）上。该法案是通过参议员特德·盖恩斯（Ted Gaines）提出的，该法案涉及“伊隆·马斯克（Elon Musk）的金铲”。
鉴于到目前为止，加利福尼亚州已向特斯拉汽车公司支付了3400万美元（通过13,600个2500美元的折扣赠款），因此我认为此举的含义很明确-不再为特斯拉提供折扣钱。
当记得盖恩斯参议员密切参与加利福尼亚州对Gigafactory的竞标时，这一点尤其清楚。
考虑到埃隆·马斯克（Elon Musk）和特斯拉（Tesla）与内华达州而不是加利福尼亚州一起去，这项新法案似乎（至少在某种程度上）与超级工厂的丧失（以及随之而来的+6,500个工作岗位）有关……。不是？
不过，我要说的是，该法案（及其措辞）相当明智-我不确定我是否会对此感到不满，无论其背后可能有针对性还是有害动机。
盖恩斯参议员在对该法案发表评论时指出：“我宁愿为中产阶级的人们提供帮助。一辆4万美元的汽车仍然很贵。”（他显然开着一辆价值26,000美元的斯巴鲁车。）
萨克拉曼多蜂提供了一些有趣的评论：
如果特斯拉决定与盖恩斯的法案抗争-它的发言人没有对我做出回应-它几乎肯定会死。去年，航空委员会的工作人员提议将回扣限制在6万美元或以下的汽车上。特斯拉反对。它停了下来。
马斯克拥有在弗里蒙特拥有一家汽车厂的影响力，而聘用白金顾问和加利福尼亚策略公司（在2013-14年度立法会期间，该镇的第六和第十大账单游说公司）也具有影响力。
如果有的话，该州今年将扩大电动汽车折扣的支出。州长杰里·布朗（Jerry Brown）呼吁到2030年将汽油使用量减少50％，而德莱昂（DeLéon）为此出台了立法。为了实现这一目标，我们需要将汽油消耗量降低到1960年代中期的水平，当时有1800万加利福尼亚人，而不是我们中的4000万。为此，我们将需要购买更多的电动汽车。
在2014年的前10个月中，加利福尼亚人购买了24,007辆电动汽车，例如Teslas和Leafs，以及24,710插入式电动汽车，例如Volts。这占该州2014年1月至2014年10月售出的150万辆汽车的3.25％。
[是的，作者应该在结尾处写上“插电式混合动力汽车”。]
因此，这很好，但换句话说还不够—使得回扣似乎不太可能被限制。
尽管有可能使特斯拉购买者从2500美元的退税中撤出，这不太可能对销售产生很大影响，但无论如何，计划中发布特斯拉“价格适中”的Model 3可能无济于事。也许当Gigafactory建成并投入运行时，其他型号的价格/成本也会有所下降吗？
图片来源：特斯拉
