塑造电动交通未来的50大想法

最初发表于EV Obsession。

城市远见，国际能源署，电动汽车计划和清洁能源部长会的一些优秀人士共同编写了《电动汽车城市案例手册》，我强烈建议您查阅（免费）。该案例的重点是“塑造电动交通未来的50个大创意”的摘要。在接下来的几周中，我们将重点讨论50个特定主题中的一些（或许多），但我首先想与您分享案例，以及一些电动汽车（EV）的历史和背景。

当然，案例手册从其自身的某些背景开始。该公司试图通过Gartner的Hype Cycle来应对电动汽车的发展，以寻求新的破坏性技术。这是该报告中的一个简单图表：

如您所见，《 EV City Casebook》的工作人员将电动汽车迅速驶向“幻灭低谷”，从那里它们便出现在启蒙的斜坡上（据此大肆宣传）。

我认为我们会走得更远，并会在2015年走出低谷，但我可能只是一个永恒的乐观主义者，或者可能我的眼镜上色不正确。无论如何，我不确定加特纳的炒作周期是否是电动汽车发展的理想模型（可能是哪种模型？），特斯拉几乎永无止境地大肆宣传，但我认为它可以很好地概括说明非特斯拉（Tesla）电动汽车行业取得了进步……也许特斯拉（Tesla）才有一个更高的高峰。

这是案例书关于“消除炒作周期”的内容：

就在2007年，电动汽车在大多数政府和汽车制造商的议事日程中只是少数。这种情况在2008年发生了变化，当时，在全球经济不景气的情况下，许多汽车制造商宣布了大胆的承诺，以加快其电气化计划，以此作为复苏和重塑的战略。但是，这些汽车制造商意识到他们无法单独实现这一目标。

在2009年期间，与城市，地区，政府和主要行业参与者建立了合作伙伴关系，以创建该新技术的基础设施和市场。这导致了多个合作项目的发展，到2010年，世界上大多数主要城市都在进行基础设施飞行员和车辆试验，以支持政府减少有害污染和石油依赖的政策。

这些项目的早期成功促成了2011年成为高峰期。城市和车队竞相争夺有限数量的电动汽车，需求似乎大大超过了供应。但是，到2012年，这些高涨的期望开始减弱。今年是任何人都可以选择购买电动汽车的第一年，这使人们开始关注使用这项新技术的局限性和障碍。

2013年是前景截然不同的一年。越来越多的电动汽车选择以及挪威和加利福尼亚等地令人印象深刻的早期市场销售激起了人们的热情。但是，在许多重要的汽车市场上，电动汽车的销售缓慢的感觉缓解了这种情况。

2014年的特点是如何从早期利基市场过渡到主流消费者的问题。作者杰弗里·摩尔（Geoffrey Moore）将此称为“跨越鸿沟”，认为发烧友可以将许多新技术推向市场，但后来未能获得更广泛的采用。这是因为主流消费者对早期采用者有不同的需求和动机。因此，未来几年的挑战是确定与主流需求和动机相关的电动汽车产品，技术和商业模式。这些“大创意”将在塑造电动出行的未来方面发挥关键作用。

无论您如何看待电动汽车的发展，重要的是如何加快电动汽车的革命。从相对外部的因素到政府或初创企业可以采取的行动，案例书中总结的50个大创意几乎涵盖了电动汽车市场的每个角落和裂缝，以及构成电动汽车市场的因素。该报告的创建者在将这些内容汇总并以有吸引力的格式进行汇总方面所做的巨大工作。上周，我与报告的主要作者之一进行了交谈，我们将共同努力就特定问题进行后续报道。同时，下面是50个主要构想的直接列表，以及报告中突出显示与这些构想相关的特定位置的地图。查看报告以查看更清晰的版本并自己探索特定要点。