旅行汽车网首先，我想强调一下《哈佛商业评论》中一篇不太那么有见地的文章，该文章认为特斯拉实际上“没有您想像的那样具有破坏性”。我不急于给这篇文章添加大量Google汁，而是链接到有关它的Tesla Motors Club论坛帖子，我在那里找到了它。
关于这篇文章的评论比这篇文章（恕我直言）好很多倍。实际上，有一些很好的评论。但是，来自Dean Dauger博士的这篇论文非常棒，并且是我在解释特斯拉具有如此巨大潜力的一个关键宏观原因时看到的最好的案例之一：
巴特曼的论点与“竞争将很激烈”的观点持平。
自2008年以来，特斯拉从Roadster开始生产续航里程超过200英里的BEV。在过去的七年中，现有汽车制造商的“竞争反应”是可悲的，其提供的EPA级电力里程不到100英里。（梅赛德斯B级和丰田RAV4并不是竞争性的回应，因为它们使用许可的特斯拉技术。）电动汽车销售缓慢是因为大多数人不希望像这样的短距离电动汽车；这些都是需求受限的。他们想要特斯拉（Tesla）这样的电动汽车，如今它们的供应受到限制。巴特曼似乎对这种重大差异视而不见。
也许巴特曼也对汽具感到困惑，汽水制造商（如雪佛兰和奥迪）目前尚不谈长距离电动汽车，他们对汽水的渴望还不存在。他们今天对Model S的实际反应是增加其汽油发动机的马力。特斯拉以691马力的双马达P85D和自动驾驶仪作为回应，这表明特斯拉将继续使其产品比任何同类汽油车都更好。
汽油车制造商之所以无法回应，是因为这一尝试使自己面临财政危机。Bartman的团队需要了解创新者的困境。
通用汽车，福特汽车，MB汽车，丰田汽车等，拥有数十亿美元的资产，以知识产权，工具，制造资产，持续的研发和人力资源的形式投资于天然气汽车技术。为了充分利用电动汽车，这些汽油汽车制造商必须立即注销这数十亿美元的资产，这是“财政自杀”。他们将在股市被杀，而该首席执行官将在该季度被赶出市场。补充说，没有哪个汽油汽车制造商会先行。这是囚徒的困境。
取而代之的是，这些汽车制造商必须在20年内分期偿还这些汽油车资产，并且逐渐将其从汽油车技术中转移出去。任职者的“竞争反应”无法“迅速……转变”，充其量将是乏善可陈，并且不足以结束特斯拉的7年领先优势。
因此，在当前可预见的投资期限内，特斯拉汽车公司（不具备汽油汽车技术的资产）可以充分参与面对电动汽车竞争极弱的电动汽车，从而为这家年轻的汽车制造商提供了非常独特的优势和独特的机会来进行颠覆。
巴特曼还没有意识到特斯拉拥有2.5年历史的Supercharger网络的优势，这是使特斯拉汽车实用的重要原因。除了具有CHAdeMO的日产汽车，竞争对手没有对这种基础设施优势做出回应。CHAdeMO仅是增压器充电速度的一半，在部署和有效性方面均落后数年。
寻找明智的BEV商业计划中的这些关键部分，而现有的汽车制造商则缺少这些关键部分：
1.引人入胜的200英里BEV电动车–比今天提供的要买的要多，这是从他们尴尬中分心的原因。2.高速EV充电基础设施–日产和宝马提供的产品仅占一半。其他制造商在哪里3。廉价的电池供应需要超大型工厂的规模经济–现有企业无所作为。
特斯拉1号和2号不受阻碍地增长，特斯拉3号的建造正在进行中。任职者可能会丢下他们的1，但2和3太大了，无法保密，需要花费数年的设计和建造时间。如果它们存在，我们将看到它们。由于现任企业无法对特斯拉做出“激烈”的反应如此明确，因此破坏的机会就在于特斯拉。
说得更好（这就是我引用他的原因）。全面披露：我很长TSLA。
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