旅行汽车网到目前为止，特斯拉可观的收入来源是加利福尼亚的零排放汽车信贷，得益于特斯拉100％的零排放汽车阵容，其他汽车制造商可以从特斯拉那里购买。但是，加利福尼亚州最近更新了其零排放车辆计划，结果是特斯拉在这些信用额方面的收益将比迄今为止少。
特斯拉去年售出零排放汽车（ZEV）信用额为1.298亿美元。每辆售出的汽车能够卖出7个积分。但是，随着更改，每辆售出的汽车只能卖出4个积分。有趣的是，这是伴随着另一项更改的，该更改将每辆汽车的最高销售积分定为9，而不是之前的7。
当然，特斯拉的商业模式并非基于出售ZEV积分，但是无可否认，这对公司的底线造成了打击。特斯拉2013年的净收入（非公认会计准则）为4,600万美元。特斯拉第一次获利（非公认会计准则）是在2013年第1季度，当时的利润为1,120万美元，与年度总利润的1/4相差不大。但是自那以后，生产和销售量大增，特斯拉也越来越关注欧洲和中国市场，在这些市场中，ZEV积分不适用。到今年年底，特斯拉预计在海外销售的汽车将超过美国。
回到ZEV积分，我确定的问题是：“为什么要更改信贷规则？”我让彭博社解释：
抵免规则的变更从10月推迟，是在[加利福尼亚航空资源委员会（California Air Resources Board）]去年强调需要确保该州仅根据实际使用的先进工具而非理论能力来授予抵免额之后。董事会去年表示，一些汽车制造商曾表示，特斯拉获得的积分超出应有的水平，因为它未能满足快速加油的要求。
该机构说，加州销售的每辆无排放汽车的最高信用额度已从以前的七种增加到了九种，并且仅适用于行驶里程长且可以在15分钟或更短时间内加油的车辆。续航约300英里（483公里）的氢燃料电池汽车可以满足这一要求，而即使是特斯拉拥有最大电池组的Model S也无法立即胜任。
我的总结如下：氢燃料电池利益相关者说服监管机构对氢汽车给予一些特殊支持，以使这些非常昂贵，无竞争力的汽车不会完全落在他们的脸上，以至于扼杀了人们的（不合逻辑的）梦想。氢革命。尽管如此，我认为无论如何氢燃料汽车的不幸命运都是不可避免的。
您问特斯拉的电池交换站如何？以下是一些相关信息：
特斯拉曾提议开放电池交换站，以便其驾驶员在一两分钟之内即可将充满电的电池组更换为已充满电的电池组，但尚未开放。当他们这样做时，所提议的更改还需要详细记录它们的使用量，以便获得最大的信用。
一家不满意的加利福尼亚公司（特斯拉，阿塞拜疆）对彭博社做出了回应。“燃料电池技术的明显偏好似乎使人们质疑加利福尼亚州对一家雇用数千人实现零排放的人的加利福尼亚州公司的承诺。特斯拉业务发展副总裁Diarmuid O'Connell在接受电话采访时说。
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