旅行汽车网不管燃料电池电动汽车的怀疑论者怎么说，而且在这个站点上他们已经发表了很多话，这并没有阻止加利福尼亚推进其雄心勃勃的全州氢燃料基础设施计划。因此，至少暂时而言，FCEV肯定会存在。
我们刚刚从现代汽车公司得知为什么该公司仍然致力于FCEV（提示：跨界车），所以现在让我们看看为什么本田刚刚向加利福尼亚的FCEV市场注资1380万美元。
本田FCEV概念车（图像已更改）由本田提供。
更多加州的FCEV加油站
正如我们姊妹网站Gas2.org在本周之前报道的那样，本田计划在2016年生产其新的FCEV概念车，这意味着本田不会在2015年投放量产车型。
但是，该公司不允许任何草皮生长。本田通过帮助巩固燃料基础设施，充分利用了多余的时间。
本田为FCEV加油站投资的1380万美元将用于FirstElement Fuel公司。FirstElement去年夏天从加利福尼亚州获得的用于氢燃料站的2760万美元拨款中，这增加了很大的变化。
当该州拨款越过我们的雷达时，我们注意到FirstElement正在与Black和Veatch公司合作建立车站。布莱克和威奇（Black and Veatch）是一家将事情做好的跨国公司，因此可以肯定，加州很快就会有更多的氢气供应。
根据本田的说法，当您将其资金与州政府拨款以及未来更多的期望结合起来时，FirstElement计划建造至少31个车站。
本田Hearts FCEV
那些追随FCEV的人可能会记得本田在2002年推出了第一代FCEV，随后在2008年推出了FCX Clarity。
第二代FCEV获得了2009年“年度世界绿色汽车”奖，现在本田正在开发第三代。
这是本田本周早些时候在日本推出的本田2016年新FCEV概念的低端：
该概念车是本田动态FCV风格的下一个发展，其低，宽广的空气动力学车身具有简洁流畅的线条。新的，更紧凑的动力总成可在车内提供更多乘客空间，从而在人机之间实现了优雅的平衡。FCV概念车还具有更强大的燃料电池，其尺寸缩小了33％，功率密度提高了60％。这提供了超过300英里的目标行驶里程以及三到五分钟的加油时间。
为FCEV竭尽全力
本田最近的发展还包括与通用汽车的合作，这可能意味着本田正在寻求开发潜在超赚钱的美国FCEV军事市场（通用汽车是美国陆军在夏威夷的全球首个FCEV车队演示项目的合作伙伴）。
我们猜测本田正在关注军事市场，因为该领域将燃料电池目前优于传统EV电池的两个优势放在首位，即超级快速加油和能量密度。车辆和电池生命周期问题也可能在赢得FCEV的军事支持方面发挥作用。
说到伙伴关系，与电池电动车市场的竞争当然并没有阻止本田建立一些有趣的伙伴关系。除了与通用汽车合作外，本田还与SolarCity签署了5,000万美元的巨额交易，该公司由特斯拉汽车公司负责人埃隆·马斯克（Elon Musk）领导。
SolarCity交易为本田和Ac歌的客户和经销商提供了分布式太阳能项目的融资。这是两家公司去年承诺投入的6,500万美元之首，所以您所说的真的是大笔钱。
自然，您会认为家用规模的太阳能装置将用于家用电池EV充电，这也是我们的想法-直到我们意识到本田已经在进行中的小型氢燃料生产和分配站工作之前，部分依靠太阳能。
本田还与加州大学戴维斯分校进行了太阳能驱动的“智能家居”合作。截至目前，该房屋适合为本田Fit EV的电池充电，但是随着太阳能制氢技术的成熟，房屋规模的系统将与FCEV市场相吻合。
房间里的800磅天然气大猩猩
这导致我们进行氢气采购。我们所说的太阳能制氢是指水分解。来自垃圾填埋气和可再生沼气的氢气也正在成为现实，但可悲的事实是，目前的氢气市场主要是化石天然气。
那些关注天然气压裂问题的人知道，在燃料供应链方面，为什么这会使FCEV的排放量从零减少为零。因此，许多电池电动汽车所有者仍在使用至少部分来自化石能源的电力充电，但我们离题了。
记录一下，FirstElement正在从化石来源过渡。目前，该公司声称其氢气中约有三分之一来自可再生能源，并且正寻求增加这一数量。
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