旅行汽车网社会经济平等和不平等有许多根本原因。196年代中期发表的一篇论文检验了“空间不匹配假设”。哈佛大学的经济学家约翰·凯恩（John Kain）发现，失业率（尤其是少数族裔）与这种失业地理学理论之间存在着显着的联系。
由于与就业中心隔离，“空间失配”的描述发现低收入社区的失业率更高。缺乏可靠的大众运输或其他运输机会尤其导致了这种隔离。因此，在应用或维持工作中遇到的不可克服的障碍困扰着低收入社区成员。隔离对少数民族，妇女和老年人特别有害。
美国人口普查局的一项新研究（再次）支持了这一理论的真相。从研究中，工作流离失所和失业持续时间：空间失配的作用：“我们的结果支持空间失配假说。我们发现，更好的工作可及性显着减少了低薪流离失所工人的失业时间。对于非西班牙裔黑人，女性和年长的工人来说，这一结果最为明显。”
终点站
审计长办公室的弗雷德里克·安德森（Fredrik Andersson）以及哈佛大学的亨利·波拉科夫斯基（Henry Pollakowski）和人口普查局成员讨论了城市系统中的缺陷或挑战，这些缺陷或挑战导致这种空间不匹配和不平等加剧。这里普遍存在一个严重的问题，以及过境资金和连接不畅。
Streetsblog指出，这项对照研究采用了精确的方法，并且研究对象是中西部大湖地区9个美国大都市中247,000名低收入工人的样本。它仅考虑并计算了具有一致工作背景的低收入工人。继续，他们指出：“作者还将研究限于那些因经济衰退而裁员的人，而不是自愿或因自己的过失与雇主分手的人。”
《经济学人》杂志关于这一主题的其他论文。有人认为工人可能处在错误的位置。布鲁金斯学会（Brookings Institution）的智囊团发现，“美国的贫困在过去十年中变得更加集中。在2000年代，贫困率为40％或以上的社区数量增加了四分之三。”自1960年代和凯恩（Kain）的研究以来，时代已经发生了变化。现在，连同蔓延造成的其他问题一样，郊区的贫困增长速度快于内城区。
解决失业问题的政策变化并非易事。但是，大规模运输中的改进，广泛和全面的改进是需要注意的一个关键问题。《经济学人》继续强调，“典型的美国城市居民可以在90分钟内通过公共交通工具在城市中获得30％的工作。那是失业的秘诀。”
使用大众运输的趋势是稳定且不断增长的，因为过去8个季度中有5个季度，美国公共交通的乘车人数有所改善，根据APTA的数据，第二季度实际上“超过了城市车辆行驶里程（VMT），增长了0.97％这个季度。”在过去的五年中，由于扩建和开通了新生产线，创纪录的载客量有所增加，证明了投资正在获得回报。有了更好的选择，人们将选择公共交通工具。
问题不在于工人不愿意使用公共交通。大众运输的需求和欲望很大。问题仍然是，该国大多数地区，特别是郊区，仍然与过境机会隔绝，过境选择仍然稀疏和不便。如果有一个特殊的问题需要改善失业状况，那很可能正在建立负担得起的，可靠的过境系统。
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图片来源：Tarek MRAD（CC BY-ND 2.0）
