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大众汽车动力总成开发负责人Heinz-Jakob Neusser博士认为，续航里程超过300英里的电动汽车相距不远。他的论点的基础是，电动汽车电池的能量密度一直在迅速提高，并将继续如此。
“我预计2015-17年的下一代将增加到300公里（186英里）左右，下一步将在500-600公里（310-372英里）左右，”诺伊瑟博士在讨论大众电子高尔夫时说。
Neusser博士认为，到2020年，我们将拥有500至600公里（310至373英里）的电动汽车。
自然，诺伊瑟博士认为插电式混合动力汽车不会持续很长时间。它们只是通向充满100％电动汽车的汽车市场途中的短桥技术。他还将氢燃料电池汽车作为桥梁技术。（不要忘了氢燃料电池汽车不是绿色的，价格昂贵的，没有适当的基础设施来支持它们，而大众汽车公司的高管们则抨击了燃料电池汽车在日本以外的地区效率低下，毫无希望。）
但是Neusser博士坚信电池电动汽车是未来。
“电池[技术]在很短的时间内就迈出了最大的一步。如果您看看我们何时开始使用高尔夫电动汽车，现在再看看帕萨特，我们已经迈出了第一步，”努森博士说。
“我们的电池能量密度比以前更高，2015-16年将是下一步，这意味着我们的能量密度将从25-28安培小时（Ah）降低到36-37Ah。现在，我们实际上正在朝着60Ah的方向进一步努力……随着研究的进行，电池内部将出现全新的电化学化学，这将在下一个十年的开始。”
像我们今天这样的电动汽车，其典型续航里程约为135公里（84英里），已经可以满足我们绝大部分驾驶的需求，其中90％以上都是。但是，一旦我们推出了续航里程约320公里（200英里）的经济型电动汽车（例如特斯拉，通用汽车，以及日产和大众正在研发），我认为我们将看到电动汽车的巨大转变。
电动汽车的真正好处在于其出色的加速性能和更大的便利性（与汽油车相比），但是最后一个布吉人却使普通人甚至不考虑使用汽车，这对于短距离行驶通常是不合逻辑的。一旦问题解决了，我想他们会迅速找出为什么电动汽车会踢油门。
照片来源：大众汽车
