旅行汽车网我认为，电动汽车革命面临的最大挑战之一根本不是技术性的。这是精神上的调整。当然，汽油车的射程更大，但实际上95％或99％的时间都没用。我们需要更大范围的想法通常是不合逻辑的。
在美国，平均通勤时间为25英里。如果您无法在工作中充电，则需要您的汽车有50英里的续航里程，以及回家途中可能需要进行的其他额外行程（并且要确保在旅途中不会空着车）返回家园结束）。但是，在大多数情况下，我们许多人一天不会再行驶25英里。即使如此，如果再增加25英里，那仍然只有75英里。
据我了解，有些人会定期开车很长一段时间，但这并不是正常现象。而且，当我们这样做时，租车或与朋友或家人进行贸易就足够了。
图片来源：日产
尽管如此，人们普遍认为，您的汽车需要行驶数百英里。这在媒体上一次又一次地被困扰，几乎在任何时候，电动汽车的话题都出现在电动汽车爱好者的圈子之外。
不幸的是，我没有以下事件的数据，只有轶事，但我曾多次听到日产LEAF车主的消息，他们计划每晚对汽车充电，但最终每隔一夜充电一次。换句话说，日产LEAF的续航里程为84英里，足以进行两天的驾驶，但即使是早期采用者，也常常没有意识到这一点。
不需要100英里的射程
顺应今天的消息，美国运筹学与管理科学研究院（INFORMS）的一项新研究发现，除非电池成本降至每千瓦时100美元，否则大多数美国消费者最好购买低于100英里范围，而不是为更多范围支付更多费用。
图片来源：Zachary Shahan /电动汽车的痴迷/ CleanTechnica
尽管它因其较低的续航里程而备受批评，但有一些事情告诉我，日产汽车有充分的理由提供低于100英里续航里程的价格实惠的电动汽车，而不是试图以更高的价格提供不必要的续航里程。
关于这项研究，新闻稿指出：代表美国新车驾驶员的36,664名样本驾驶员中的每一个，分别对BEV的电动行驶范围进行了优化。它基于他们的独立驾驶模式和家用车辆的灵活性。可以在链接中找到更多信息。
但是，日产汽车期望LEAF的销量会更大，并且在某些预测上不得不退缩。我认为这样做的原因很简单，那就是……
人不合逻辑
回到我开始的地方：问题主要是人们认为他们需要的范围比实际需要的要多得多。对于大多数人来说，行驶距离不足100英里的电动汽车就足够了，但是很难习惯这个想法，甚至很难意识到这个简单的事实。
正如我们的一些读者在不同场合所说的那样，一旦大多数电动汽车在100英里或100英里以上的距离行驶时，人们可能会对这个想法感到更舒服（多出来的数字在某种程度上意味着心理上的意思）。
但是，有了教育，更多的人会意识到84英里的射程足够。对于任何在媒体上阅读此书的人来说，重要的是要意识到您不仅在报道世界；您也会影响世界。一遍又一遍地重复范围焦虑模因会有影响。传达这样一个事实，那就是84英里的航程足以吸引大量人。与后者一起去。
无论如何，我渴望向读者开放这个主题。您认为我们可以扭转局势，让很多人意识到他们并不需要100多英里的航程吗？您认为电动汽车制造商应该跳过过去的逻辑和事实，而只是满足消费者关于其汽车的行驶距离必须达到100英里或更长（或有人认为是150/200英里或更长）的感觉吗？您是否认为日产已经做到这一点，应该继续这样做，以帮助消费者了解他们可以在LEAF上做自己想要做的事，并希望口口相传会带来强劲的增长？还是您同意特斯拉关于电动汽车应该行驶200英里或更远距离的假设？
电动汽车对很多人来说（我想是大多数人）便宜，驾乘起来更好，拥有更方便，对我们的健康和环境更好，对我们的能源独立性和能源安全性更好，更有趣驾车。他们真的需要95％或99％的时间范围吗？
