旅行汽车网NV能源评论：引领电动汽车之路
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NV Energy汽车在停车场– NV Energy提供
内华达州的主要公用事业公司NV Energy在2007年之前以每年5％的速度增长其住宅用电销售。迈克·索尔兹伯里（Mike Salisbury）不确定是什么原因导致了这一变化，尽管最可能的原因是经济增长缓慢，效率计划（导致电力需求减少）和屋顶太阳能的引入。索尔兹伯里（Salisbury）认为，电动汽车（EV）为NV能源提供了一种缓解季节性差异并在闲暇时间增加收入的方法。他是西南能源效率项目（SWEEP）的运输分析师，并且是一份报告的作者，该报告显示了内华达州的公用事业公司如何引领电动汽车的发展。
索尔兹伯里说：“ NV Energy似乎认识到开发这个新市场并推动电动汽车的采用符合他们的最大利益。”“我们鼓励其他电力公司效仿NV能源，积极支持电动汽车。”
该公用事业公司安装了内华达州108个充电站的近一半。
NV Energy汽车–由NV Energy提供
NV Energy还通过购买三个Nissan Leafs和Nine Chevy Volts供公司使用树立了个人榜样。
尽管不太可能在其领土上每辆轻型汽车都是电动汽车，但额外需求将相当于NV Energy当前销售额的近20％。
索尔兹伯里写道：“电动汽车为公用事业公司提供了增加电力需求的机会，但是在非高峰时段，这可能会导致大量未充分利用的发电能力。”
NV Energy的子公司内华达电力（Nevada Power）必须在炎热的夏季下午生产接近5800兆瓦的电力。在冬季或凉爽的夜晚，所需电量不到一半。这意味着高峰时间所需的许多昂贵的机器没有大量使用。
自2009年以来，NV Energy一直在降低利率，以鼓励人们采用电动汽车。
“但是，电动汽车的新电力销售只有在非高峰时段才对公用事业及其客户有利，因此不需要新容量来满足不断增长的高峰需求。由于大多数EV充电都将在人们的家中进行，因此，使用时间（TOU）费率的引入强烈鼓励（但不能确保）在非高峰使用期间进行充电。这一点尤为重要，因为当人们经常下班回家时，电动汽车驾驶员可能会在工作场所或下午晚些时候在家中给汽车充电。如果公用事业单位通常发电能力过大，他们会在深夜或清晨给车辆充电，那么TOU费率将为电动车所有者提供获得更好电价的机会。”
在内华达州南部，在晚上10点之间为汽车充电的电动汽车车主。在夏季，凌晨6点和每千瓦时分别支付约7美分和冬季的约5美分，而普通住宅费率为12美分。该州北部的比率稍低。
西南主要公用事业的高峰需求，平均需求和负荷系数（点击放大）–西南能源效率项目Mike Salisbury提供
TOU费率已被证明是有效的。在未提供此服务的地区，大多数车辆在下午晚些时候（人们下班回来）充电。提供TOU费率后，大多数使用都发生在非高峰时段。
NV Energy的可再生能源战略与发展总监Jared Friedman出于环境原因长期以来一直支持EV的开发。
他补充说：“如果客户选择电动汽车，他们的驾驶燃料成本通常会降低50％以上。如果同一位客户为整个房屋或公寓选择我们的特殊电动车费率，并在高峰时段以外改变能耗，那么他们将进一步降低电费。”
NV Energy还与大学，赌场，度假村，购物中心，娱乐场所和机场建立了合作伙伴关系，在全州47个地点建立了充电站。它为合作伙伴提供了单端口充电器最高5,000美元的优惠以及双端口充电器最高7,000美元的优惠，为合作伙伴提供了五年的免费用电服务。
正如索尔兹伯里（Salisbury）所指出的那样，内华达州（NV Energy）因其在确保内华达州电动汽车市场的增长方面所发挥的领导作用而受到赞誉。TOU系统取得了明显的成功，其他公用事业应效仿该制度以更充分地利用其设施。
然而，将内华达州与科罗拉多州和犹他州的电动汽车使用量增长进行比较，显然，如果州政府更多地参与其中，则可以实现更多目标。
