NREL为燃料电池电动汽车批评家们：啦啦啦啦啦啦

人们正在谈论燃料电池电动汽车的弊端，但美国国家可再生能源实验室（NREL）的人们并未在听。就在上周，美国国家可再生能源实验室（NREL）与通用汽车（GM）签署了一项重大协议，以合作开展一项旨在降低电动汽车燃料电池成本的新研究计划。

通用汽车燃料电池电动汽车（裁剪），由Brian Fitzgerald撰写。

NREL-GM燃料电池合作伙伴关系从两个角度涵盖了基础研究。

一种是材料研究，在这方面，用于燃料电池的铂催化剂的高成本将引起很多关注。提高功率密度是另一个重点领域。

分离污染物对燃料电池性能和耐用性的影响是NREL和GM将合作的材料角度的另一个方面。

另一个主要领域是简化制造过程，以实现商业规模的效率。

考虑到Telsa Motors已开放其电池电动汽车技术专利，CleanTechnica越来越关注这种协作角度。

还要指出的是，通用汽车和本田汽车已经开始与“其他利益相关者”合作开发电动汽车的燃料电池，我们猜测其中包括美国陆军。

新的合作伙伴关系将使公众的NREL（是的，NREL是能源部的一部分，因此受到团体的拥抱）可以将其资源与通用汽车的非公众知识库相结合。

这项合作关系使通用汽车受益，因为它使该公司可以使用NREL的新能源系统集成设施（ESIF），该设施已经配备用于氢气系统的研发。

顺便说一下，这将不是NGM与GM的首次合作。NREL指出，它早在1993年就与通用汽车启动了“新一代汽车合作伙伴关系”，将气电混合动力车推向了主流。

早期的结果是通用汽车的命运不佳的EV1，直到1990年代才问世，但该计划最终在通用汽车的雪佛兰Volt上取得了成果，赢得了车主和行业观察家的好评。

除了通用汽车，本田汽车和美国陆军，燃料电池电动汽车背后还有一些巨大的损失，而且这种情况不会很快消失。

NREL在今年早些时候提供了方便的FCEV研究更新，其中指出，丰田和现代以及本田都承诺在明年之前将FCEV出售。

这意味着将生产从每年约1,000辆增加到10,000辆，这意味着除了研发之外在制造上的巨额投资。

NREL认为，丰田普锐斯（Prius）的成功将有助于利用市场并帮助启动燃料电池加油的基础设施，这可能是该机构希望取得成功的另一个原因。

对于那些熟悉氢气问题的人们来说，与化石天然气氢源相关的燃料电池电动汽车目前存在巨大的弊端。其中包括水资源影响，当地公共健康影响，财产价值下降，温室气体排放，甚至地震。是的，地震。

考虑到所有这些包bag，您可能会开始怀疑为什么首先要打扰FCEV？因此，当电网中仍然有化石燃料时，为什么还要打扰电动汽车呢？

根据BEV的历史，在短短几年内，在奥巴马政府的大力推动下，BEV已从异国情调的玩具发展成为主流车辆，NREL在燃料电池方面的额外推动可将FCEV的成本推向竞争优势。范围宜早不宜迟。

在这种情况下，请注意，与该机构与通用汽车建立伙伴关系的NREL实验室ESIF已将集成集成到其任务中，例如这种集成（强调）：

…这座占地182,500平方英尺的建筑进行了研究，以克服与分布式能源系统的互连以及可再生能源技术与电网的集成相关的挑战。

在上述燃料电池研发的失败中，NREL非常清楚，化石来源的氢正在消亡，而使用风能和太阳能的基于电解的方法正在消亡。

根据记录，ESIF目前的合作伙伴包括Abengoa Solar（又名熔盐工人）和太阳能逆变器专家Solectra。

如果太阳能和其他非化石燃料采购方式能够成为主流，并且成本降低到竞争水平，那么我们看不到有什么可以阻止FCEV进入主流道路的。

在所有其他条件相同的情况下，插电式BEV仍然是许多消费者的主要便利，但是FCEV的超快速充电能力将吸引其他人。

因此，如果成本削减得足够低，您可能会考虑配备电池和燃料电池的未来电动汽车。

如果我们错过了什么，请在评论主题中给我们一个思路。

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