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投资银行瑞银集团（UBS）表示，增加电动汽车以及增加电池存储量，将解决屋顶太阳能的间歇性问题，并使之无需补贴即可生存。它表示，如此多的家庭将能够为20年的太阳能系统预算12年的“免费电力”。
瑞银（UBS）在一份关于可能在不久的将来冲击能源市场的“革命”的重要报告中说，正如我们在这里所报道的那样，到2020年，电动汽车，太阳能和储能的结合将产生6-8年的投资回收期，从而有效地集中化石燃料的产生多余。
它说，公用事业行业或市场对此还不了解，因为他们“尚未从整体角度看待太阳能，电动汽车和固定电池的主题。”
“我们的专有模型（上述）表明，这三者的结合使太阳能具有完全竞争力，并有可能给电力部门带来颠覆性变化。
“这是数学：可以通过购买太阳能系统和固定电池来利用电动汽车的购买。通过这样做，可以优化太阳能的自耗，并最大程度地减少太阳能的“浪费”。
“对于许多电动汽车买家来说，还有什么可能很重要：用于驱动汽车的电能是无碳的。EV +太阳能+电池的组合应具有7-11年的投资回收期，具体取决于特定国家/地区的经济状况。换句话说，根据太阳能系统的20年技术寿命，德国买家应免费获得12年的电力（2020年购买）。”
瑞银集团（UBS）表示，纯电池电动汽车将与带有内燃机的汽车竞争，在某些情况下可能已经如此。
如右表所示，特斯拉S车型的3年总拥有成本（TCO）与类似的汽油发动机汽车（如奥迪A7）相似，尤其是在燃油价格较高的市场（例如德国） –几乎不存在购买激励措施的国家。
“我们认为，到2020年，随着电池和太阳能成本的不断下降，在大多数欧洲市场上，大众化电动汽车将在整个汽车生命周期内成为更便宜的替代产品。
“虽然在全球范围内，未来十年的电动汽车销售应该主要是碳/燃料标准和相关激励措施，但我们认为，在令人信服的经济驱动下，2020年之后的普及率将大大提高。作为保守的2025年情景，我们认为欧洲大约有10％的新车注册将是电动汽车。”
那么，这在实践中如何运作？
瑞银（UBS）提供了下表，以解释为什么太阳能加固定电池加电动汽车再加上智能需求，几乎是完美的选择。
夜间电动汽车充电可平滑每日需求曲线。固定式电池在白天存储多余的太阳能，并在晚上将其释放。
剩余的电力供应缺口将在夜间/清晨时用电网中的电力填补，此时现货价格低廉，并且有大量的基本负荷和风力发电。在顶部（以下未显示），可以在凌晨时用过量的电网电力（低价）为固定电池充电，并在早餐时段中满足早晨的需求高峰。
