旅行汽车网2014年9月18日，佛罗里达州的“全机载”组织宣布了有关大型新市区火车站综合大楼的计划和结构的新闻。这个新的公交社区的支持者说，这是迈阿密寻求成为世界上最大的城市中心之一的重要一步。
2016年开始的服务定点是，佛罗里达州的“全机载”在迈阿密，劳德代尔堡，西棕榈滩和奥兰多之间每天运行32条铁路发车。听起来令人鼓舞。“政府。斯科特说，他相信立法机关将批准该项目，因为它将创造就业机会并增加旅游业。“官员说，目前的项目与2011年被取消的大型铁路项目没有太多共同点。”
图片来源：全部登上佛罗里达
迈阿密中城（Allan Florida）为该综合大楼选择的名字雄心勃勃。迈阿密先驱报称这是“重型基础设施与城市复兴的一次全部结合，这将使繁华的市区变成繁华的交通和人类活动的支点-包括食品市场，商店，餐馆，办公室和两个住宅区塔楼上的商品越来越稀有，在附近工作的人们可以负担得起800套租赁公寓。”
对于迈阿密来说，这是一个彻底的计划变更。《迈阿密先驱报》继续：
“我们将以前所未有的方式，从现在起24到36个月内以前所未有的方式极大地改变迈阿密市中心的面貌。”
Reininger说：“这是您希望在充满活力的市中心看到的东西。”“由于它在哪里，它必须是市民基础设施的美丽作品。这将是一个标志性的，上镜的地方。”
City Lab继续提供更多细节：“火车的最高时速为每小时125英里，将在不到三个小时的时间内完成240英里的旅程。在南佛罗里达州，最初的三个车站周围，该公司将开发420万平方英尺的房地产。在奥兰多，终点站将位于机场，并通过国家资助的2.15亿美元的交通枢纽，与一条新的通勤铁路线相连。”
具有深厚的历史背景的宏伟主题。私有城市间客运铁路线在美国运营已有30多年了。早在30年前，就没有为城际铁路提供新服务的机会。城市实验室继续：明尼苏达大学（University of Minnesota）的运输分析师戴维·莱文森（David Levinson）说：“要想在美国的私有城际铁路上投入大量资金，就必须回溯100多年。”
佛罗里达“全机载”组织在迈阿密中央发布的新闻稿解释了新的城市空间计划。它指出，市中心人口不断增长，正在寻求枢纽。“佛罗里达州全船载公司正在开发的这个300万平方英尺的项目占地9英亩，位于迈阿密-戴德县政府以东，并且在迈阿密历史中心的西北2街和西北6街角处包括一个相邻的两英亩土地市区附近。迈阿密中心将通过办公，零售和住宅组成部分，提供一个现代化的城市“现场工作娱乐”环境，使迈阿密的所有公共交通系统融合在一起，包括佛罗里达州全机载的新型特快，城际旅客列车，连接迈阿密堡劳德代尔堡和西棕榈滩以及奥兰多。服务定于2016年底开始。
City Lab提到了这种交通运输方式的复兴，这一复兴在胡佛（Hoover）政府时期被拒绝了。振兴城市的这一部分有两个方面。“海岸线的通行权，佛罗里达州一半的人口以及数以千万计的商务和度假旅客。”成功的另一个简单途径是“可能存在的东西：在南佛罗里达州的三个市区占地15英亩*，以公交为导向。”
私人货运铁路通过放弃客运服务避免了金融危机。因此，问题在于他们如何从新的开始为旅客服务中获利？布鲁金斯学会大都会政策计划的助理艾迪·托默尔（Adie Tomer）被城市实验室引用，他说这不仅是对新迈阿密的考验，也是对新美国的考验：“如果它可以在那里工作，那么它可以在其他市场工作。其他私营铁路公司绝对可以看到这一点……。这对美国来说是一个巨大的考验。”
Skidmore，Owings＆Merrill（新的世界贸易中心大厦和曼哈顿的时代华纳中心的设计师）继续进行这项工作。建筑师希望将三个塔悬挂在火车平台上的圆柱上。
庞大的迈阿密中央火车站将成为市中心的新城市枢纽。信用：迈阿密先驱报
当然，奥巴马政府的一项强有力的最初推动-奥巴马总统和拜登副总统给予了很多关注-是为了帮助建立并启动连接许多主要枢纽的美国高铁网络。其中的某些部分一直在前进，而其他部分则被茶党州长阻止，例如佛罗里达州州长里克·斯科特。斯科特（Scott）和其他一些人甚至拒绝了联邦政府已经保证的资金。貌似，除了反对奥巴马改善国家的努力外，没有其他原因。就佛罗里达州而言，该决定违反了据称是斯科特的基地的坦帕，奥兰多和迈阿密的商业社区。
其他州也看到了对高铁的更多支持。在伊利诺伊州，上个月才宣布为芝加哥和圣路易斯之间的高铁提供资金。“伊利诺伊州州长Pat Quinn宣布…该州投资1.02亿美元，用于改善该州的高速列车。”
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