华盛顿的电动汽车发展可能很快

最初发布于ECOreport

由美国插件公司的Tom Saxton提供

2009年的《绿色公路法案》（HB 1481）为华盛顿州的电动汽车基础设施敞开了大门。在通过《联邦复苏法》提供资金的帮助下，州长克里斯·格雷戈尔（Chris Gregoire）于2010年6月宣布建设“美国第一条真正的电气化高速公路”，该高速公路将沿着I-5延伸至俄勒冈州和加拿大的276英里。 。如果不是活跃的电动汽车社区，这一切都不会成真。然而，2013年（在华盛顿售出的特斯拉数量超过美国任何其他州的那一年），事情开始停滞。好消息是，华盛顿的电动汽车发展将非常迅速。州立法者会做到这一点吗？

2012年在西雅图中心的国家插件日—照片作者Chad Schwitters

美国插件公司董事之一Chad Schwitters提出了一些建议，这些建议会有所帮助：

“华盛顿的人均电动汽车采用率非常接近。”施维特解释说。“我认为部分原因是因为我们这里有很多软件人才。工程师很可能既有钱又有气质，可以早日采用。我们也有销售税豁免，这很重要，因为税率几乎为10％。它适用于电池电动汽车（BEV），而不是插电式混合动力汽车，这可能就是为什么BEV在这里卖得更好的原因。”

“该州没有石油资源。但是我们确实有充沛的风雨，虽然我们没有一整天的太阳时间，但是温度和角度对于这里的面板来说确实很不错。与该国其他地区不同，该地区的温室气体主要来自汽车。大多数人口居住在普吉特海湾附近，普吉特海湾对石油径流非常敏感，这是ICE车辆的巨大问题。”

西雅图电动汽车协会（SEVA）培育了该州的大部分早期发展。尽管州代表Deb Eddy赞助了HB 1481，但Jeff Finn引起了对电动汽车基础设施的需求。现在担任美国插件委员会成员的Finn也参与了SEVA的“变革收费”计划的建立。

拟议的免费州立收费网络的首要任务是将雷蒙德和阿伯丁等沿海城市连接到斯波坎州首府。

美洲插件委员会的另一位成员丹·戴维斯（Dan Davids）为华盛顿市制定了示例EVSE条例。

坏消息始于2013年秋天，当时拥有Electric Highway充电站的Blink宣布破产。其次是出台了可能有效阻止特斯拉和任何其他不符合传统经销商模式的公司开设新销售网点的立法。

华盛顿的立法者对由此产生的公众抗议感到震惊。

“一位立法者说，他听说过有关“特斯拉法案”（这实际上是一个大型经销商-OEM法案，其中有一个小条款会阻止任何人的任何直接销售），比他听说过的更多。在这么短的时间内，史威特斯说。

特斯拉曾是公司的祖父，但按照目前的法律，没有其他公司可以在华盛顿进行直接销售。

施维茨说：“立法者已经意识到了这个问题，并承诺明年会解决这个问题。”

该州的电动汽车基础设施也正在取得进展。位于迈阿密的CarCharging购买了Blink的资产，并正在维护现有的充电站。CarCharging还决定利用特斯拉开放免费使用专利的决定。最初，这仅限于在现有的充电站中添加支持Tesla的适配器，但可能会带来更多。

最有希望的倡议来自总督办公室。

2012年在西雅图中心国家插件天—照片作者Chad Schwitters

州长Jay Inslee在其2014年预算中建议在快速充电网络上花费500万美元。立法机关已取消了这一规定，该立法机关确实指示联合运输委员会委托其进行一项财务可持续的电动汽车充电网络研究。

Inslee尚未完成。4月29日，他签署了一项行政命令，成立了减少碳排放特别工作组。详细介绍了一些具体的操作，包括：

“运输部将与联邦，州，地区和地方合作伙伴合作，制定一项行动计划，以促进电动汽车的使用，包括针对针对消费者和企业的财务和非财务激励措施的针对性战略和政策的建议，基础设施融资机制，标牌和建筑法规。在资金和合作伙伴关系允许的情况下，该部将继续在州道和主要目的地建立电动汽车充电网络。”

这会导致什么吗？

“我从Inslee的工作组中看到了一份工作文件，” Schwitters说。“我喜欢他们非常彻底，正在研究各种选择，并试图预测哪些选择可以协同工作，哪些选择会发生冲突，它们要花费多少，其他收益（例如工作）等。我不同意报告中的所有内容，但大多数看起来都不错，我喜欢他们正在尝试。我的理解是，该报告目前赞成低碳燃料标准，他们说这将鼓励电动汽车以及其他选择。我尚未阅读LCFS，因此无法确定是否正确。另外，我们不确定Inslee是否会真正寻求支持，如报告所述……他可能会选择追随政治上的权宜之计。很高兴看到这些东西正在考虑中，但是我真的不知道是否会发生任何好事。”