新的人口普查数据揭示了千禧一代和X代向多式联运的转变

由于千禧一代在交通方面的选择更加广泛，我们作为一个社会改变了多少？汽车有没有见过全盛时期？

2013年美国社区调查的最新人口普查数据检查了年轻人和老年人的通勤情况-着眼于该国最大的城市地区。千禧一代和Xers一代显然比前几代拥有更多的模式。他们的选择混合考虑和使用公共交通，骑自行车，步行和驾驶。

与欧洲不同，欧洲在许多情况下都依靠大众运输，而在这种情况下人们很容易就可以到达那里，而美国在过去的六十年中一直是汽车主导的社会。然而，千禧一代对汽车的认同与婴儿潮一代的认同不同，婴儿潮一代也许过于依赖汽车。千禧一代追求大众化的模式，包括公共交通和步行，而婴儿潮一代的数字仍然显示出很高的汽车使用率。

经济性和实用性在减少驾驶的趋势中起了很大的作用。然而，这种趋势甚至存在于在经济上靠有酬工作而表现良好的年轻人中。越来越多的人在考虑交通便利的同时选择了公寓或房屋。

新的人口普查数据估计，仍有超过85％的工人仍是乘坐私家车上班。根据布鲁金斯的说法，这也“与我们1980年的通勤模式相对一致，当时，上下班的乘车族几乎相同。”虽然，布鲁金斯继续指出那些长期趋势掩盖了过去几年的真正变化。

“乘私家车出行的全国通勤者的比例已几十年来首次下降，从2007年的86.5％降至2013年的85.8％。同时，其他运输方式也变得越来越重要。”

资源：布鲁金斯对美国社区调查数据的分析

骑自行车，远程办公和公交

随着所有成功地增加了城市自行车共享计划并改善了基础设施，该国正在经历骑自行车的复兴，而这不仅仅是一种娱乐方式。在上升的趋势中，骑自行车和步行相结合占所有通勤者的近4％。

但是，部分原因更多是由于另一种趋势，而不仅仅是交换运输方式。由于在线工作和远程办公的增长，最大的增长来自那些不在任何地方上下班的工人。现在，在家工作与乘坐公共交通工具的人的数量相匹配。

布鲁金斯关于通勤的完整报告解释了这对40年趋势正在逆转的主要原因。“从过境通勤的美国人的比例从2000年到2008年有所增加，而独自开车去上班的比例则略有下降。”由于可用性和便利性，这是一个切换。许多人倾向于使用公共交通，并且在可能的情况下不被束缚在大型车辆上。进行过无车实验的社区表示，他们的幸福感有所提高。

也许千禧一代天生就被这种意识以及实用经济学所吸引。公共交通的增长（2013年的一份报告显示，美国人去年乘坐公共交通出行107亿次）导致了57年以来年度公共交通出行人数的最高记录。

建筑环境

布鲁金斯指出：“随着时间的流逝，这些不断发展的通勤习惯将有助于影响并塑造我们社区的建成环境。”“例如，行人规模发展的泛滥，代表了许多大都市地区将其城市结构拼接在一起并应对新的创新地理环境的一种方式。随着越来越多的人在家中工作，漫步到办公室，甚至从事广泛的自行车共享和汽车共享，大城市地区将需要考虑一系列计划和政策，以进一步满足这些多式联运的需求。”

但是，Streetsblog质疑千禧一代的选择是否会随着他们的家庭成长而重新回到汽车上。事情变了，人也变了，孩子们的日程安排提出了时间安排问题。在无人居住的地区上班的问题，再加上缺乏适当的运输系统，是它们可能改变的原因。

可用性，舒适性和便利性似乎是主要问题。美国在公共交通的可及性和便利性方面仍在追赶。也许如果每个人都可以更方便地使用交通，交通将停留在较低的选择范围内。

但是，这必须成为管辖区的目标，并且需要将资金投入到更多不同的基础架构中。Streetblogs报告：“鉴于全国范围内出现的各种趋势以及需要在州和地方政府上进行有针对性的投资，大城市的领导人将不得不密切监视其地区的通勤需求，以在未来几年内开始回答这些问题。”

迈阿密可能正在制定新标准，以鼓励其他城市地区效仿。休眠交通的这种令人振奋的复兴正在寻求开放选择的机会。2014年9月18日，佛罗里达州“全机载”计划宣布了一个大型的新市区火车站综合体的计划和结构。这个新的运输中心的支持者说，这是迈阿密寻求成为世界上最大的城市中心之一的重要一步。

同时，伊利诺伊州正在推进两个大城市之间的高铁。芝加哥和圣路易斯之间的高铁资金是在上个月宣布的。1.02亿美元的资本投资肯定会帮助开发更多面向公交的项目。