旅行汽车网最初发布于GM-Volt。
因此，正如我在此子论坛中发布的那样，宝马一直在将许多i3运送到他们的经销店，并进行试驾“活动”。达拉斯/英尺的活动。这个星期值得所有地区的经销商。大约一个月前，我和我妻子和我都签署了在Autobahn BMW举行的活动的邀请，活动于今天上午举行。现在，我的经典中篇小说长度评论之一：
活动本身和路线他们手上有4到5个。它们都是“欧洲”规格的汽车（例如，有些装有天窗，内饰选项与外轮选项不匹配，等等）。当然，没有任何一个范围扩展器引擎（如果您已经关注了任何i3事件，那么您将了解到这只是现在的样子）。我特意选择了英尺的高速公路宝马。值得一提的是，他们在那家经销店前的路况非常糟糕（我们在沃尔沃高速公路（Autobahn Volvo）买了我们的SUV）–这将使我能够评估一些评论者指出该车的行驶质量有些苛刻。该路线由2.1英里的环路组成，除了向右转外，什么都没有（那里有3个回旋处）。他们向我们介绍了这辆车的30秒内容，我们跳进去，自己开车离开了……没有陪护人员（这总是很好）。无压力。我先开车，然后我的妻子转弯，爬上去后，绕着展示的那个，我问我是否可以再开车-没问题。
–每次试车，我们两个人，当然没有高速公路。
我的历史（我将从特斯拉的评论中复制并粘贴其中的大部分内容）我是一个自贴标签的“汽车人”，也是我的前两辆汽车（在2012年7月收购我的Volt之前-现在行驶了21K英里）它是'02 BMW M5和'05 Pontiac GTO。一路上我还有其他3系和5系宝马，还有各种肌肉车。我们还拥有一台12英寸的沃尔沃XC60 R-Design（325马力，扭矩为354磅磅），而一辆被忽略的67架火鸟和455架却坐在我的车库里。哦，我还有97 M3，但我儿子开车。简而言之，我喜欢运动型汽车，并且喜欢欧洲运动型轿车。Volt一直是（并将继续是）出色的赛车，但是我确实怀念我以前的一些骑行中的动力，稳固的感觉和操控性。我愿意为“更具吸引力/动力/趣味性等”的汽车支付更多……更多的钱取决于汽车，我的预算和一般价值。
聊够了……汽车：
加速i3的加速非常好。它比伏特（不是磅-英尺-英尺，而是加速度结果）要大得多，因此驱动起来有些麻烦。这是我最想验证的一件事。像Volt一样，在第一次踩油门踏板时会有些柔和，但似乎没有那么极端。i3上有三种模式：舒适，环保和ECO +。舒适性更像是Volt上的“运动”模式。与Volt不同，Eco和Eco +没有像Volt中的“ Normal”模式那样使节气门响应更加中立（这很令人惊讶）。伏特的0-60时间约为9.0秒，而i3的时间约为7-7.2 –这是一个相当大的变化，尤其是因为即使数字匹配，电动汽车的感觉也已经比ICE同类产品快。正如我几乎可以肯定要获得的范围扩展器型号一样，我肯定要测试该版本，因为它增加了数百磅的重量，并且0-60接近7.9秒。在很多方面，它确实感觉到它在运动方面（至少对于仅电动汽车i3而言）将Sport模式下的Volt和出色的Model S的差异分开了，这很好。（注意：Model S本身仍在一个类中）。
驾驶/骑乘/操控我在宝马i3论坛上发布了一个问题，询问车主（当然，现在在欧洲都是这样），他们的i3是否启发了他们像经典的“热舱门”（即GTI，Focus SVT / ST）驾驶等）。我想为自己找出答案（尽可能以两次简短的试驾）。在i3上，骑行肯定比在Volt上更牢固-稳健。宝马在这里以IMPACT的苛刻度表现出色，因此不会造成可怕的震撼。但是，您确实会四处晃动，在一个特别坎bump的路段，我陷入了好吧，如果我必须定期在这种特殊汽车上像这样的道路上行驶，这将变得很老了。除了比Volt更适合运动的悬架，该车的轴距短4.5英寸（Volt：105.7英寸vs. i3：101.2英寸）–相当多。阅读GTI论坛，您有时会发现这对车主是一个挑战（标记6 GTI与之相似-而且，标记7 GTI的轴距将长4英寸左右）。i3的悬架确实比Volt的更为“复杂”-带有欧洲轿车的那种“坚固”的感觉。这不仅仅是炒作。过去，我一直以为宝马在汽车后备箱中的狂热都是BS，直到几年前我买了一辆97 328i运动车，而且有点像哦……这就是他们在说的。如果我可以在这里进行更改，则可以添加宝马的自适应悬架作为选装件，并具有通常的舒适性/正常/运动设置，以力争两全其美。我会以此警告。我驾驶过这三条崎y不平的道路经过最陡峭的颠簸的三辆i3时，都已经听到吵闹声。之后，我立即将我的Volt驶过相同的路线……相比之下，几乎没有嘎嘎作响。没有免费的午餐伙计。
至于操控性和驾驶乐趣，在总体可抛性方面，它绝对比Volt好。您可以立即感觉到这辆车的重量比Volt轻1000磅（好吧，也许您不能说出确切的数字，但知道它要轻得多）。我做了一些快速的左/右操作（这是我在短途驾驶中能做到的最好），甚至在一个点上使用了一个回旋处作为我的个人滑行板（在经销商后方的道路上没有人流），感觉很好，很轻。轮胎是薄弱环节。正常甚至正常的运动驾驶都可以，但是推动长扫地机或转弯时过于尖锐，您会达到极限，然后您会感到侧倾等。尽管坚定的骑行，了解这不是跑车等。
最后，我们驾驶了19英寸轮辋和可选20英寸轮辋的汽车。在这些崎bump不平的道路上，我注意到较大的轮辋对零操作有好处，但确实发现乘坐质量下降。因此，归结为“外观”和一个难题（请参阅我的外部部分）。
内饰技术和控制真的，这几乎与当今大多数新型BMW和EV中看到的一样。“电话应用程序”没有特殊之处，因为它们中的大多数现在都具备了预处理，解锁门，下载导航位置等所有内容。我认为宝马可能具有主动巡航控制系统等。 （一定程度上）了解您的驾驶情况，并了解何时需要寻找充电站等。所有i3均标配导航功能，但有常规的导航和专业人士。后者的屏幕尺寸要大得多（嗯，实际上它们具有相同的物理尺寸，但在“自由”屏幕上，一半的屏幕两侧都用塑料覆盖）。无论如何，我们测试过的i3都配备了较大的专业导航/ idrive –非常漂亮的屏幕，并且比Volt大。做得太好了。我认为这不是触摸屏，因为idrive设置使用安装在控制台上的idrive控制器（注意：它确实有触摸板，但我猜它几乎没有实际用途）。有大量的物理旋钮和按钮，因此您无需在idrive中闲逛就可以进行基本操作（旋钮和按钮万万不可）。
内饰i3具有三种不同的内饰–就是这样。它们与宝马所谓的“世界”（也称为装饰水平）相关。这三个修剪分别是mega，giga和terra。（最便宜到最昂贵）。我们驾驶的汽车具有giga和terra装饰。Giga是皮革和布料（芥末色皮革和灰色布料的一种）的混合物，Terra是深棕色皮革。令人惊讶的是，两者看起来都还不错。通常，我会对Giga内部不满意，但这有点像“背景”。在看起来时髦的i3的背景下，Giga内部看起来很正常。terra内部绝对感觉是最高档的，皮革似乎具有Dakota耐用的风格（与Nappa相对）。我可以和任何一个人住在一起。座位本身很牢固，虽然总体上比较舒适，但我可能还是希望多一点填充物……当然，这些天我在添加自己的个人填充物方面做得很好，因此这可能不会很快成为问题。
外观，i3并不是特别吸引人的汽车。我不会对此进行讨论或将其简单地视为“新的”或“非常规的”。我什至可以说有些事情是人为的。但是，我基本上已经克服了它。我可以忍受其时髦的外观，因为我也喜欢具有“不寻常”或“超出常规”或“这到底是什么？”元素的汽车。称其为虚荣，或任何……就是它。
现在，教练（又名自杀）的门只是愚蠢和短视。这辆车真的是一辆拥有令人敬畏的后排座椅的轿跑车。如果您有小孩，请帮自己一个忙，不要买轿跑车（在那儿去做），尤其是如果您希望他们在某个时候打开自己的门，而又不想下车的话。现在，对我和我的妻子来说，这不是问题。我们的孩子长大了，偶尔只有后排乘客。一方面，这是一个更好的模型，因为我开车上班时将笔记本电脑外壳放在后座区域，而i3则使我的工作效率比Volt略高……不过这是一个非常具体的用例。无论如何，您可以确定i3门是否对您来说是个问题。对于我来说，它们不是一个“问题”，因此它们的缺点基本上无关紧要。
我确实讨厌，讨厌，讨厌，荡荡冲锋门的位置。我已经确认我现有的Blink Unit的电缆不会回到该位置！我是说宝马，您实际上看过其他所有电动汽车吗？前排是最好的，前排是第二好的，而后排的任何东西（在两侧-包括特斯拉在内）都排在第三位。可悲的是，我认为rEx实际上在右前挡泥板上有加油口盖位置？如果他们想以不同的方式容纳欧洲人和美国人，则只需更改体系结构以支持两个位置。
现在到了车轮难题。如前所述，您可以从三个修剪级别中进行选择。每个装饰层均包括不同的内部和不同的轮辋。在任何装饰级别上，您都可以花1300美元买个20英寸的轮辋，看起来不错，但确实会有骑乘的罚款。不幸的是，基本的大型内饰上的车轮很丑陋。Giga级别的轮辋是“可以忍受的”（勉强），但是Terra轮辋是我的首选……这意味着您将获得更深色的皮革内饰（我还可以，但是价格在i3上很快就开始上涨了） 。从任何角度看，像样的轮辋都会使您付出代价。
是的，是的...您会买吗？我读了很多有关i3的文章，我有种感觉，我会从这个试车中脱颖而出，而这正是我所处的位置。i3是碳纤维车身上的“酷”新手（如果可能没有吸引力），它的重量轻使其驾驶起来“有趣”。相反，Volt感觉“长大了”。就其乘坐和一般感觉而言，它偏向奢侈的一面。i3在方程式方面更具运动性。坦率地说，将我的车投入运动模式并像我驾驶i3一样积极地行驶，显示出两款车相比其他两款车的优势。 i3 =更有趣。伏特=更豪华。现在，通过“豪华”，我谈论的是更舒适的骑行，我认为这是伏特汽车中更大的隔离度（不是像皮革等级那样的东西）。我发誓我甚至在i3上听到了更多的风声。对我来说，问题是我重视方程式的两面（这是我希望i3具有自适应悬架的原因之一）。以相同的价格，我会在伏特上购买i3。我什至会为i3付出更多，因为我希望获得更多运动或至少更强大的东西。但是，我很难掌握i3的价格优势。让i3进入低价的50年代是很容易的…….Terra内饰，导航和加热的座椅…如果加上范围扩展器，i3的价格为52K。哎哟。这里的“问题”的部分原因是，Volt在很多领域都非常好，实际上却被“低估了”（尽管有销售数字）。
我的Volt租约在15个月内到期，届时我们将获得i3和i3 w / rEx上大型汽车杂志的官方性能统计数据，以及来自美国车主的有关范围，可靠性等更多真实世界的信息此外，Volt 2.0几乎在同一时间推出。当当第一世界问题…
如果您只是想惩罚自己，我在GM-Volt.com上对ELR和Model S的评论：
http：//gm-volt.com/forum/showthread .... oday ...（简短）
http://gm-volt.com/forum/showthread….-Tesla-Model-S
