旅行汽车网最初发表在ECOreport
北美城市主要为汽车交通而设计。人们越来越多地关注自行车，公共汽车和火车，但是大多数人仍然将它们视为穷人的交通工具。在德国旅行时，我发现了一种不同的模式：公交应该如何运作！
一位年轻的柏林高管对我说：“如果我想开车，我会租车。”
汉堡的一位高管也表达了同样的观点。
实际上，最近发表的一项调查显示，2012年柏林三分之二的人口没有汽车。自2001年以来，该年度的BVG和S-Bahn出行次数为13.8亿，自行车流量增加了38％。
这使2005年至2009年之间的二氧化碳排放量减少了17％。
柏林的交通事故较少，死亡人数从2007年的56人下降到2013年的37人。*
尽管从一个地方到达另一个地方可能涉及一到两次换乘，但公共汽车和火车却像发条一样运转。等待时间通常少于五分钟。此页面底部的空白平台可能在几分钟前就已经拥挤了。
由于U-Bahn或S-Bahn上没有死锁，因此穿越柏林的速度通常比汽车交通快。
对于那些喜欢运动的人来说，大多数城市的人行道上都有自行车道。我在柏林的联络人通常会踩踏板上班。
德国铁路（Deutsche Bahn）提供InterCity Express（ICE），将德国大部分主要城市与瑞士，奥地利和荷兰连接起来。连接柏林和汉堡的“慢速” ICE时速高达230公里/小时。速度更快的火车每小时可以达到320公里。
“我为什么要买车？”我的柏林联系人问。
他和我的汉堡联系人都承认，如果他们住在交通基础设施不发达的德国农村地区，他们的答案将会有所不同。
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除了一个例外，所有照片都是在柏林拍摄的。按降序排列的是：Domicil酒店（柏林）七楼的街景；在从汉堡向东行驶的货车上；柏林的Aldershof区的步行道和自行车道；柏林的主要火车站。所有照片均为我的照片-Roy L Hales
*脚注：柏林城市发展与环境参议员MichaelMüller于2014年9月24日在BZ柏林报道的数据
