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在即将到来的星期一，加拿大清洁能源和菲沙河盆地理事会与加拿大电动汽车公司合作，在加拿大温哥华展示电动车队，作为加拿大电动汽车公司全国EV2014VE会议的一部分。杰里米·摩尔豪斯（Jeremy Moorhouse）和夏洛特·阿格（Charlotte Argue）所作的预览概述了为什么电动汽车和车队是完美的搭配。
电动汽车已经从减速机的车库中涌现，并降落在美国的汽车商场中。
尽管数量尚未威胁到汽油车，但早期采用者抢购电动汽车已证明，这是许多人的实际选择。尽管纯电动汽车并不是每个人都理想的选择，但那些走到那儿并进行转换的人正在获得回报，例如每年$ 3,000 +的收入，这样一个普通的驾驶员就可以节省燃油和维护成本。
商业和私人车队的位置特别好，可以充分利用这一转变。车队驾驶员通常遵循常规路线，有固定的时间表和集中调度，事实证明，这是电池供电的所有理想条件。也有经济利益。在每辆车的七年寿命中，尽管前期价格较高，但运营商仍可以节省10,000美元或更多。除了大幅降低燃油成本（最高可达每公里行驶成本的1/8）外，电动汽车还需要较少的维护，无需换油，并且制动器的磨损也更少。相对于天然气或柴油价格的每日变化，车队经理还将享受可预测的静电价格。
机队准备电气化的百分之九十
当然，并不是每个车队都准备好使用延长线。例如，电动十八轮车尚未投放市场。也就是说，咨询公司FleetCarma进行的一项研究发现，他们评估的车队中有90％的车辆可以使用EV。过去的七月，俄勒冈州的车队经理聚集一堂研讨会，以确定电动汽车将在哪些方面带来最大利益。他们标记了可预测的路线，短途，定期出行，安静，无怠速操作和高使用率车辆。
温哥华市是当地的成功故事。去年，电力满足了纽约市新车需求的16％。市议员雷蒙德·路易（Raymond Louie）表示，它们是通勤上班族的理想之选，并且出现了节省成本的新兴商业案例。
尽管取得了成功的证明，并且节省了成本，但许多车队管理者仍然难以接受采用的障碍。前期成本，范围焦虑，缺乏熟悉度以及可供选择的模型数量有限仍然是非常现实的问题。
电动汽车采用的障碍逐渐减少
图片来源：Car2Go
这些障碍一点一点地消失了。随着市场的增长，车辆成本继续下降。电池是电动汽车中最昂贵的组件，其价格在过去四年中已下跌了50％，彭博新能源财经（Bloomberg New Energy Finance）预计，电池价格将在2020年初再次减半。作为缓冲，在我们碰到那个甜头之前，许多政府都在提供回扣。安大略省根据电池组的大小为消费者提供5,000至8,500加元的费用。同样，魁北克的回扣从$ 5,000到$ 8,000不等。
在激励措施和降低电池成本的推动下，汽车制造商每年都会推出新的电池电动和插电式混合动力汽车模型。很快，在其他市场已经可以买到的全尺寸SUV，皮卡车和厢式货车将来到加拿大。
对集成电动汽车感兴趣的车队管理者现在可以使用更广泛的资源和支持。就在一年前，不列颠哥伦比亚省政府与加利福尼亚州，俄勒冈州和华盛顿州共同致力于实现以下目标：到2016年，为公共或私人车队购买的所有新车辆中，有10％必须实现零排放。
这个目标听上去有些谦虚，但一旦实现，就有可能产生巨大影响。在两年内，这意味着省或地方政府或在该省运营的公司购买的车辆中，十分之一将不会产生任何碳污染。除了已经在全省漫游的1,166辆电动汽车外，这还将增加3,000辆电动汽车。我们可能很快就会看到无处不在的电动汽车，从出租车到送货车再到汽车共享。
为即将到来的温哥华的舰队车间充电
西海岸政府的合作伙伴太平洋海岸合作组织（Pacific Coast Collaborative）负责监督10％的车队目标，该公司最近开发了一个工具包，该工具包使公司和政府可以了解电动汽车如何适合他们。它包括成本计算器，车辆激励措施和可用车队车辆的资源。
随着成本的下降以及现在可用的大量资源，车队管理者应该认真考虑采用电动汽车了。为促进下一步工作，加拿大清洁能源局和菲沙河盆地理事会与加拿大电动汽车公司合作，于2014年10月27日在温哥华举行“加拿大电动车队”会议，作为加拿大电动汽车公司全国EV2014VE会议的一部分。
我们将为那些热衷于研究车队和电动汽车细节的专家提供专家。演讲者将探讨电动汽车采购的障碍，以及将零排放汽车纳入现有车队的环境和经济利益。
政府率先将目标定为10％。由我们所有人来接球并随心所欲，并从电动汽车中获得好处。
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